不久前，丰田铂智7在国内正式开启预售。当铂智3X在合资新能源市场交出了一张不错的成绩单之后，铂智7一经亮相就进入到了热门车型之列，而在宣布15.68万起的限时权益预售价之后，是一下就把不少想要入手B级车、C级车的用户的目光，给吸引了过去。在我看来，铂智7这次最聪明的地方在于“认清了现实”——不再试图去硬刚那些有3秒级加速的国产纯电车，也不是非要去建立自己的座舱创新与辨识度，而是通过引入更成熟的本土化智能生态，以求在比亚迪汉L EV、小鹏P7+，乃至智界S7等车型口中，分得一杯羹。
外观设计上，铂智7虽然不是bZ系列的一员，但同架构下研发的它，还是强调了带有“锤头鲨”前脸的家族风格。在组合大灯组内，C型日行灯通过下方的贯穿延展，在前脸中形成了可扩宽视觉宽度的贯穿。而独立的远近光灯，还有下方的导流槽、下格栅等处置，都能够在bZ系列或是在新一代凯美瑞等车型中找到相似参考，让人看一眼就知道是一台丰田。
从视觉逻辑上来讲，能把bZ纯电系列的新元素用在凯美瑞这类当家花旦之中，又再度引入到本土化的新系列纯电车内，这虽然不像新势力那样激进，但整体气场却能更品牌化、更沉稳。但与过去的那些丰田不同，在5130/1965/1506mm的大车身之下，除了有3020mm轴距带来的修长感，更有完全与后风挡、尾门融合的大溜背，这不仅能在视觉档次上看齐汉L EV，也能通过前面的尺寸参数优势，稍稍领先于国产对手。
另外，我其实比较乐意于看到铂智7对尾门的处置，它没有因为有大溜背就采用连同后风挡一块儿掀起的设计，而是保持了传统L型结构。这能有效减少对乘员舱空间的影响，让后备厢也变得更加实用。而且吧，我们可以说铂智7拥有所有bZ系列、铂智序列中最“保守”的尾灯，但它又有纵幅较大的后导流、SUV式的保险杠高包围，这么一组合起来，车尾依旧会显得比过去的丰田纯电车都要高级成熟些。
座舱开发上，这应该是铂智7最重要的“独特性”所在，我说的不是它极简风格的中控台设计，而是座舱在智能生态上的“双标”融合。在搭载8.8+15.6英寸双屏的情况下，驾驶人也会得到AR-HUD抬头显示的协助；而包括较薄的中控挡板分层、带有实木装饰的副仪表台与内门板控制台，还有多区域可见的金属装饰材料等等，这些都是当前20万级产品惯用的组合。同时，带真皮的座椅会完成双排加热/通风/按摩功能覆盖、有环绕布局的23扬雅马哈音响，也可选智能冷暖箱等等，配置规格也在看齐国产。
要说差异嘛，就像前面我提到的，铂智7成为了合资品牌中第一款实现HarmonySpace鸿蒙座舱与小米生态融合集成的产品。对于很多平时就使用华为手机，或是已经在家里装了一堆小米智能家居产品的用户来说，这种在车内就能无缝流转、远程控制家居的体验，确实要比一些合资厂商坚持自研系统更实在，也会比汉L EV更符合年轻用户们的诉求。可能丰田的智能化还比不过小鹏等新势力，但这种“拿来主义”、用华为+小米去参与同级竞争，反倒会帮铂智7建立起优势来。
当然，智能驾驶辅助是铂智7站稳脚跟的必选项，而丰田的选择是与Momenta合作打造高阶方案。如果拿它与小鹏P7+这类主打视觉的“技术流”作对比，铂智7的优势可能主要还是得通过丰田对主动安全的坚持来体现；不过，在有了激光雷达+强化学习大模型之后，从用户体验的层面来谈，完成高快城领航辅助的覆盖、支持记忆泊车辅助等功能，已经可以让铂智7在面对小鹏P7+时挺直腰杆了。
三电方面，铂智7搭载的是华为数字能源研发的DriveONE电驱系统，包括智界S7等鸿蒙系车型，其实都在使用这套方案，只是规格上略有不同。在性能上，丰田的选择稍显保守，207kW(282Ps)的最大功率与320N·m的最大扭矩，别说是跟千伏平台下的汉L EV比了，就是对比小鹏P7+也要逊色几分。但好在，它的纯电续航还是有600km、700km两种规格，可能24分钟30-80%的快充效率也有些滞后，但放在家用场景下，其实也不会拖多少后腿。
我觉得它最值得挑出来说的一点，是它的底盘。在15-20万级的合资车里，这“前双后多”高规格悬架本身就是可以建立优势的，而且它还在此基础上提供了带主动预瞄功能的双腔悬架，这确实是比较少见的。这使得车辆可以通过预判路况来提前调整悬架阻尼，加上这又是一台后驱车，它驾驶起来的掌控感会比过去的日系都要出色不少。而且比起汉L EV那种偏向柔和的反馈，铂智7反而是要显得有韧性一些，这也算是打破了我们对“日系底盘飘忽”的固有认知。
写在最后
我其实很乐意于看到在合资市场能有丰田铂智7这样的车型，在价格、在智能、在底盘等各项表现上，都能够去同同级国产车建立起竞争关系来。可能说铂智7是“集众家之长”会有些许夸张，但它的确完成了华为鸿蒙、小米生态以及Momenta大模型的融合，干了许多国产新能源都没能干成的事儿。更重要的是，比起本田、日产等品牌有所下降的号召力，丰田的依靠着燃油车的回暖，依旧在国内维持了不错的品牌认可度，这也会为铂智7的在华销售奠定重要基础。诚然，15.68万元只是一个预售权益价，但若是这“权益”能长期保持下去，甚至在正式上市给到更多，那它应该还是可以跟汉L、小鹏P7+们争上一争的。
