一台车到底有没有驾控底子，其实不必非得上赛道见分晓。
从成都凯旋机车餐厅出发，穿过三圣乡景区的拥堵路段，沿成龙大道、成简快速路一路开到龙泉山，单程不过二十多公里，但这条路线很像一场浓缩测试：城市里要应付走走停停，快速路考验提速和并线，最后一段盘山公路，则直接把底盘、转向、悬架支撑这些真功夫摆在你面前。
深蓝L06这次给我的感受很深刻，它不是那种一上来就靠夸张刺激抓人的车，而是一台越开越能感觉到底盘有内容、节奏有章法的车。
一台好开的车，不是猛，是顺手
先说最基础也最容易被忽视的部分：好开。
很多车第一次上手，表面上都能给人一种“挺轻快”的印象，但真到了复杂路况里，问题很快就会冒出来。比如城区跟车时，电门和刹车衔接不够细，车身会一冲一顿；再比如快速路并线时，方向打过去了，车身却还要拖半拍，驾驶者就得不断修正。深蓝L06这趟开下来，给我的第一感受就是顺。
这种顺，不只是动力响应够快，而是整台车的动作比较统一。起步不窜，跟车不烦，超车也不会给你一种“先蓄力、再突然往前扑”的突兀感。尤其是在三圣乡景区这类车流量大、节奏碎的路况里，这种顺手很重要。驾驶员不需要一直和车辆较劲，整个人会比较放松。
到了成简快速路之后，L06的另一面就出来了。它的提速不是一味生硬地往前顶，而是有一种很整的推进感。你踩下去，速度起来，车头指向也跟得上，没有那种“动力很足，但底盘还没准备好”的割裂感。对一台面向主流市场的新能源轿车来说，这一点比单纯强调零百加速更有意义。因为用户真正每天要面对的，不是封闭场地里的极限冲刺，而是城市通勤、快速路超车、偶尔进山跑一趟这种更真实的使用场景。
跑上龙泉山，才知道这副底盘有点东西
如果说城区和快速路只是热身，那上山之后，深蓝L06的底盘性格才算真正展开。
盘山路最能看出一台车有没有把“支撑”和“舒适”之间的关系理顺。很多车在平路上都不错，一进弯就露底：要么侧倾明显，车身摆动大，开起来信心不足；要么一味做得很硬，路感是有了，但车内也跟着紧绷，开久了人会累。深蓝L06在山路里的表现很见功夫，车身跟随性不错，连续过弯也不松散。
入弯时，车头响应比较干脆，没有明显迟疑；弯中车身侧倾控制得也比较克制，能让你清楚知道轮胎和路面的状态，但不会把那种夸张摆动直接传递给你。连续弯里，这台车的节奏尤其舒服。方向给多少，车身就跟多少，不拖、不散，也不神经质。对于驾驶者来说，这种线性的反馈比所谓“运动感”更高级，因为它意味着你能更自然地去建立信心，而不是时刻防着车会不会突然给你来点小脾气。
再说悬架。深蓝这次主打“公路磁悬浮”，如果只看字面，很容易让人以为它强调的是一种偏软、偏飘的舒适感。但实际体验下来，它真正让我记住的不是软，而是稳，是那种把多余动作收得很干净的能力。过路面接缝时，它不会把冲击生硬地顶上来；遇到起伏路时，车身不会有多余的上下抛动；进出弯过程中，悬架对车身姿态的控制也比较到位。它不是靠一味绷紧去制造运动感，而是保留了一定韧性，让你在山路里既能感受到支撑，又不会觉得生硬。
这一点其实很难得。因为真正成熟的底盘，追求的从来不是某一个瞬间的刺激，而是不同路况下都能给驾驶者稳定、清晰、可预判的反馈。深蓝L06在龙泉山这段路上，至少让我感受到了这种底子。
好用的智驾，不靠刷存在感
除了底盘，这次试驾让我印象比较深的，还有它这套智能辅助驾驶。
现在很多车都在讲智驾，但真正落到体验层面，用户最在意的并不是它能识别多少场景，而是它会不会让人紧张。因为有些系统看上去功能很多，实际用起来却不够自然：跟车忽快忽慢，变道犹犹豫豫，遇到加塞就反应过度。这样的辅助驾驶，不但没减负，反而让驾驶员更累。
深蓝L06这套系统在这条试驾路线上，整体给人的感觉是比较像一个经验不错的老司机。城区拥堵跟车时，动作不冒失，刹车和加速的节奏处理得相对平顺，不会一惊一乍；快速路巡航时，对车道保持和跟车距离的拿捏也比较自然，驾驶者能明显感觉到精神负担轻了一些；即便是在进入山路前那种车流变化较快的路段，它也没有表现出明显慌乱。
我觉得智能辅助驾驶是否好用，有一个很直观的判断标准：当你开启它之后，会不会下意识地时刻想接管。如果答案是“总觉得不放心”，那再多功能也没太大意义。深蓝L06这套系统至少在这次体验里，是能让人愿意继续用下去的。它不是抢戏型选手，不会处处提醒你“我很聪明”，但在最容易疲劳的通勤和快速路场景里，确实能把重复性操作接过去一部分，让驾驶回到更轻松的状态。
从这个角度看，深蓝L06最有意思的一点就在于，它不是单靠某一个亮点来支撑整台车的吸引力。它的动力响应、底盘调校、悬架质感和智能辅助驾驶，整体是往一个方向去服务的——让驾驶这件事变得更轻松、更顺手，也更有信心。
