作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
车东西3月10日消息，日前，京西智行全球多站极寒冬季测试正全速推进，在瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog）与中国大庆、黑河同步开展。
前段时间，车东西受邀深入黑河测试站一线，在真实的极限场景中，零距离验证了京西智行核心线控制动产品的动态性能。
京西智行电子机械制动系统
在黑河组织的实车动态测试环节，主要科目是封闭冰雪测试场地内对其电子机械制动系统（EMB）及iDBC1集成线控制动系统进行了现场体验，验证多款制动产品在低温、低附着等复杂环境下的工作状态与系统稳定性。
一、实测低附着路面标定情况 已具备较高可用性在黑河的实际测试过程中，媒体在连续制动、紧急避让及冰面附着力变化等典型工况下，对搭载第三代非线性球盘机构的EMB系统进行了多轮动态体验。
在黑河站的实际驾驶体验中，京西智行自主研发的第三代非线性球盘式电子机械制动系统（EMB）展现出了高度的商用成熟感。
黑河冬测现场
其线控EMB系统在极寒工况下的制动表现与搭载传统液压ABS（防抱死制动系统）或ESC（电子车身稳定系统）的车辆相比，系统介入时表现得极其静谧，驾驶者在制动过程中几乎察觉不到传统系统常见的机械异响与明显的“打脚”感。
这在一定程度上提升了驾驶员在冰雪路面的信心感。
可以说，该类纯电控执行机构在当前标定状态下已具备较高的可用性。
二、EMB将于2027年量产 海内外同步开展标定测试据介绍，本次测试所使用的EMB系统已是京西智行连续第四个冬季开展上车动态验证的迭代版本，其采用的非线性球盘式结构取消了传统液压传动路径，通过电机驱动实现夹紧力输出。
在冰雪路面长时间运行及频繁启停的复合工况下，系统能够维持稳定的制动响应，并完成制动力在四轮间的独立分配。
配合内置机械找零机构与控制算法，卡钳在每次释放后可进行位置校准，从而提高后续制动建立的一致性。
从系统架构上看，京西智行的EMB方案采用四轮全干式独立控制设计，并在供电、计算、硬件等方面具备多重冗余能力以满足ASIL-D等级功能安全需求。
官方披露数据显示，其制动TTL时间可控制在75至100毫秒区间。
目前，相关产品规划于2027年上半年进入量产阶段，初期年产能预计约为48万支。
作为胡润全球独角兽企业，该公司在国内的5个生产基地已包括江苏常州金坛和湖南湘潭两家工厂，可以在现有工厂进行升级，投入生产线即可投产EMB。
除球盘式方案外，京西智行亦同步推进滚珠丝杠结构EMB的技术储备，并在本轮冬测中完成验证，以适配不同整车平台的开发需求。
与此同时，京西智行的iDBC1集成线控制动系统（1-Box）及电子车身稳定系统（ESC）亦在本次黑河测试中为车企客户新项目等进行标定和验证。
京西智行大庆测试场
为满足海外整车厂在底盘调校方面的开发标准，京西智行近年来持续在冰雪等极端路况下对相关产品开展标定、验证和测试。
公开的信息显示，其1-Box产品已于2023年获得欧洲主流汽车集团定点订单，成为少数进入海外整车供应体系的中国线控制动方案之一。
支撑上述产品开发的是京西智行近年来形成的多区域联合研发与测试体系。目前，京西智行在中国、欧洲及美洲均设有冬季测试与标定资源。
目前，京西智行已在中国、欧洲、美洲核心汽车产区设有1所全球研发创新中心、8个技术研发中心、7座生产基地和2处试车场。
除欧洲团队在瑞典阿尔耶普卢格进行常态化极寒测试外，今年美洲团队亦前往位于黑龙江大庆的自有试验场，与中国团队开展联合验证工作，以在统一研发标准下适配不同市场法规与整车厂需求。
结语：京西智行加速EMB上车在此次黑河站的冬测活动中，相关测试不仅为外界提供了京西智行产品在真实低附着场景下观察线控制动系统工作状态的机会，也从驾驶层面呈现出纯电控执行机构在冰雪环境中的响应特点。
随着测试周期的持续推进，相关系统正逐步从功能验证阶段向量产准备过渡。
毕竟，京西智行承袭其前身，自1996年生产ESC至今线控制动系统经验已达30年，此外卡钳制动系统经验已近40年，可充分赋能EMB研发和生产体系。
