很多小伙伴应该听说过，北方冬季电动车的续航会大打折扣，甚至打个五折，那今年春节假期我就开这辆蔚来ES6回家过年了，看看它的表现怎么样。
我们先看看它在高速的续航怎么样，现在温度白天十度左右，到了晚上零下两三度。京哈高速我基本都是压着限速120炮的，跑了150公里用了34.7度电，也就是百公里不到23度电，100度电池当前这个温度跑高速能跑400多公里是没问题的。也就是差不多打个7折。
可能有小伙伴会说，这个续航跑个长途不够用啊，过年服务区充电也不方便。没关系蔚来全国拥有超3700座蔚来换电站，高速公路换电站超1000座，链接了全国550城，充电再快充到80%～90%也得三四十分种甚至更久，但是蔚来换电，从我开到车位到换好电全程只需要4分多种，跟你在服务区上个厕所差不多，所以完全不用有里程焦虑。这也是相比对手我觉得最大的一个优势。如果是日常代步，当前这个天气百公里只需要十几度，我觉得我家这边冬天开蔚来完全没问题，不会有续航焦虑。当然如果冬天零下十几度，甚至更冷那就另当别论了！
其实蔚来ES6最大的对手应该就是理想的L7和特斯拉Model Y，其实它们的驾驶感受还有配置区别还是非常大的，理想大家都知道，冰箱、彩电、大沙发还有空气悬架非常适合坐，但是如果说驾驶乐趣别有太高期待，因为它虽然也很开快，但是没有太多人和车的交流，没有那种人车合一的驾驶乐趣。而Model Y大家也知道，配置是“毛坯房”，主打驾驶乐趣，但是日常代步说实话那个悬挂有点硬了。
而蔚来ES6它更像是介于两者之前的一个调校，底盘采用前双叉臂+后五连杆+CDC动态悬架可以调节软硬，虽说在滤震能力方面肯定是没有空悬那么的彻底，但是也有足够的质感，有那种厚重感，NVH表现也比较安静，最重要的是在弯道当中这个底盘的操控性非常的出色，它不是那种傻硬，而是足够有韧劲儿，其实这样能够让轮胎更好的紧贴地面。再加上超高强度的钢铝混合车身，过弯响应异常的灵敏。十种驾驶模式则能够让更多的驾驶员，选择适合自己或者随时切换不同的驾驶模式。不得不说这个底盘调校确实有点东西，毕竟人家做量产车之前先拿了FE的世界冠军。
动力也足够，双电机四驱，最大功率360kW，零百加速四秒出头，不同驾驶模式我们甚至能够选择百公里加速时间。当然最让我喜欢的是高速的再加速能力比较有底气，最高时速200km/h。
我们再来看看空间和配置，上车标配电吸门和迎宾光毯，前排坐我192厘米大高个儿头部空间超过了一拳，座椅属于有支撑性的大沙发，副驾驶则标配了女王副驾。内饰设计方面我个人觉得要比对手看着更加高级，用料也是相当厚道。车机采用蔚来自研的NT.Cedar S雪松操作系统，搭载8295p芯片，响应速度运行流畅度完全不用担心。
此外，像是HUD抬头显示、全液晶仪表、流媒体后视镜也都没有少，虽然和对手比屏幕不是最大最多的，但是我觉大小数量够用。我最喜的还是人工智能NOMI，这个小机器人除了能够执行各种指令，最大的作用就是开车时候有它不感觉到孤单。
前排是我的驾驶位置，后排坐我，头部空间只剩下一指拳，腿部空间也只有一指，座椅全电动调节，也有通风、加热、按摩功能，缺点就是没有冰箱和彩电，那个就看你自己的实用频率了。
最后再来说说蔚来汽车的这个外观，完全是自己原创，而且我个人觉得真的也要比对手更好看，长在了我的心吧上，很难不多看一眼。
所以买车大家不要只盯着后怕空间，有多少配置，还是要多自己试驾试驾感受感受，这样你才知道谁适合你。
