2026年新年伊始，家轿领跑车型比亚迪秦PLUS DM-i率先推出2026款。乍一看外形和内饰变化不大，但纯电续航却提升到了210km，价格却只有8.98万元，比128km车型高了1万元，和友商同级纯电续航128km车型基本相近。比亚迪的新车型推出2个月了，奇怪的是，这一次竞品车型没有任何应对举措，不应该啊！
究其原因，电池是友商的最大短板，很难在短时间内做出积极响应。秦PLUS DM-i增加的10度电，对大多数车企来说，是一道难以逾越的门槛。
除了比亚迪之外，实力强的新能源车企都是外购碳酸锂原材料进行电芯制造。当然，更多的车企采取更为省事的方法，采购电芯，再结合自有车型进行封装。残酷的现实是，碳酸锂从去年10月份开始，价格一路狂飙，至今涨幅已经超过一倍，现阶段，每吨价格是17万元左右。比亚迪打通电池产业链上下游，有矿、有电池厂，涨价成本可以自行消化。对于其他车企来说，这多出来的10度电，基本采购成本就是5000多元，如果加上电池管理系统和集成等，成本接近9000元。即便是只采购电芯，后期自己封装、调试等，全流程下来也不会低于7000元。很显然，比亚迪210km车型的1万元差价，也就是覆盖了自己的成本。而对于其他车企来说，1万元是远远不够的。
有关专家预测，考虑到供给端的不确定性，短期内，不排除碳酸锂每吨价格冲高到20万元的可能性。从电池角度来说，秦PLUS DM-i竞品车型追赶的难度越来越大。
即便消化了电池成本，无形中多出的10度电池的重量大概有100公斤，也需要厂家好好下番功夫，解决车辆重新调教问题。毕竟，车身重量变化直接影响到行车安全。比亚迪非常聪明，深知增重带来的“麻烦”，最佳的做法是，纯电续航上去了，车身重量不变。凭空多出来的100公斤，全靠比亚迪工程师从每一个细节着手，完成轻量化的设计。这个过程非常考验团队的功底，充分体现了比亚迪汽车在安全设计和制造上的可靠性。
友商之所以没有推出应对车型，想必车身减重也是一个绕不开的难题，这部分成本是必然的。除此之外，重新调校的时间成本也是需要考虑进去的，这样算下来，1万元是不足以覆盖电池和重现调教成本的。
当然，大电池的优势还体现在能耗上，馈电状态下NEDC百公里油耗由原来的3.08升下降到2.79升。综合续航进一步提升到2110公里，北京到南京打个来回没问题。
此外，在优化充电效率方面，210km车型最大快充功率达到48kw，比老款128km车型的15kw快了不少，这一点让消费者觉得很超值。
比亚迪在自己最擅长的电池领域，做了自己最擅长的事情，友商想要跟进确实有不小的难度。2026年不卷价格卷技术，这样的格局很适合有技术积累的比亚迪。
实力铸就全球领先！3月5日比亚迪召开技术发布会的消息一经见诸报端，投资者便用真金白银投出信任票，8.36%的涨幅说明市场看好比亚迪的技术迭代。而推出秦PLUS DM-i 210km车型，不过是扔到湖面的一颗小石子，就想试试水深不深。
