智驾行业的共识正在发生偏移。过去几年，行业习惯了在L2的框架下进行局部优化，但随着端到端模型进入深水区，那种依靠增加规则、堆砌小模型来换取体验提升的路径，显然已经遇到了效率瓶颈。
3月2日，小鹏在广州举办的媒体体验日，核心信息点在于其第二代VLA（物理世界大模型）的正式落地 。这不单纯是一次算法的版本更新，而是智驾逻辑从“辅助驾驶”向“完全自动驾驶”的一次范式重构 。
规模法则下的智驾逻辑
自动驾驶本质上是物理世界的AI化 。在此次技术演进中，有一个逻辑公式值得关注：L4的能力上限是由模型、算力、数据与本体四者相乘决定的 。
长期以来，行业在模型层面大多依赖“语言转译”来让AI理解世界 。而第二代VLA的核心动作是去掉了这一中间层，通过原生多模态结构，让系统具备“看、听、读”的直接感知能力 。这种做法意在避免信息在转化过程中的损耗，是通往L4的技术底座 。
算力层面的支撑同样关键：
芯片与效率：通过自研的图灵AI芯片，配合针对性的“图灵结构”模型，将基座模型的编译效率提升了12倍 。
推理时延：这种软硬一体的优化大幅优化了算力利用率，并降低了模型推理时延 。
数据吞吐：系统目前累计使用了50PB的训练数据，每秒处理约53亿字节的视觉信息，单版模型的训练量达到了4万亿Tokens 。
这种底层架构的重塑，让智驾系统开始具备更强的泛化能力 。它不再只是针对乘用车的补丁，而是可以横跨Robotaxi、飞行汽车乃至人形机器人的通用底层 。
体验的量化与回归
技术无论如何演进，最终都要回归到真实出行的体感上。智驾如果只能服务于极客群体，那它很难成为真正的基础设施。
所谓的“国民智驾”，逻辑核心在于降低用户的使用门槛和焦虑感 。为了量化这种主观的舒适度，小鹏引入了名为“洒了么”的测试评价体系 。数据显示，在第二代VLA的驱动下：
驾驶平顺性：重刹次数减少了99%，急加速减少了98%，顿挫次数减少了89% 。
安全接管：安全接管率降低了60%，前车轨迹预测精准性提升了300% 。
场景覆盖：覆盖范围延伸至园区小路、乡村土路及无导航道路，并支持原地起步 。
通行效率：在广州晚高峰的实测中，综合行车效率提升了23%，在人车混行路段的效率提升尤为显著 。
这种进化意味着智驾正在从“敢不敢开”的信任博弈，转向“顺滑、高效”的日常化体验 。
2026款X9纯电版：硬件本体的旗舰对齐
作为第二代VLA的首批载体，2026款小鹏X9纯电版在同场活动中上市 。纯电版新车共推出5款版型，包括665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra以及710 四驱 Ultra，官方指导售价分别为30.98万元、32.18万元、32.98万元、34.98万元及36.98万元。此次焕新，还带来了2026款小鹏X9增程版1602 Ultra SE，官方指导售价为32.18万元。
在能源补能方面，这款车试图终结纯电长途的焦虑：
充电效率：全系标配800V+5C超充AI电池，充电8分钟可补能400公里 。
续航指标：最长续航里程达750km，CLTC综合电耗控制在15.9kWh/100km 。
底盘素质：标配太极AI底盘，包含智能双腔空气悬架与液压衬套，配合6D防晕车算法 。
空间与安全同样是核心考量：
内部空间：标配三排电动三折叠座椅，最大储物空间扩展至2514L 。
安全配置：全车标配9安全气囊，新增前排远端气囊与二排坐垫气囊 。
主动安全：标配全场景极限爆胎稳行系统及AEB、AES系统 。
智驾下半场的商业锚点
2026年被视为全球自动驾驶的元年 。从时间表来看，第二代VLA将在3月下旬开启全量推送 。
除了乘用车市场，智驾的商业化版图正在向外扩张 。目前，搭载该模型的Robotaxi已开启公开道路测试，并计划在年内启动试运营 。在全球布局上，小鹏计划在2027年启动全球交付，且大众汽车已成为其首发客户 。
当智驾系统从单一功能进化为具备主动能力的超级智能体，汽车的角色也将随之改变 。未来1至3年，随着完全自动驾驶能力的渗透，出行方式可能迎来结构性的变革 。
