在上市的头一个月，别克打造的旗舰级MPV至境世家，只交付了2000多台，很多人就认为别克在冲高的过程中，好像又走上了弯路。结果在很多新能源车企都叫苦连天的1月，至境世家实现了3154台交付，这可能算不上是“红了”，但对于全系定位45万级的合资MPV来说，这样的成绩其实已经足以帮它超过极氪009、理想MEGA，进而占据同级头名位置。而这还不是别克所有手段，就在本月内，至境世家纯电版也将加入竞争，真正与我们提到的几款40万+高端国产MPV展开正面较量。
从已经到店的实车来看，采用Avenir装饰的新车，几乎保持了与插混版完全一致的造型。从车头的上下分体式大灯，到侧身的内收缩金属侧裙，再到尾部呈羽翼状造型的贯穿式LED尾灯等等，它把插混版的高辨识度元素都直接移植了过来。
更重要的是，即便是一台纯电MPV，可至境世家还是在前脸中保持了开阔的下格栅开口，这样一来既能避免像极氪009那样过于特立独行，又不会像理想MEGA那样显得太过单调。加上至境世家在车头还是采用了短引擎舱结构，而整体设计又保持了带上穿越金属带的悬浮式车顶，从层次的丰富性，到结构的现代感，至境世家做得不是同级别市场中最好的，但这些元素组合在一起，它的协调性确实值得表扬的。
当然，5260/2000(2023)/1835(1820)mm的长宽高与3160mm的轴距，也带出了较为修长的视觉效果，搭配相对挺拔的隐藏式D柱，在空间这件事上，我还是愿意相信别克是能跟国产们掰一掰手腕的。
从内饰实拍来看，新车也几乎是照搬插混版的策略，包括三辐式方向盘中的电子怀档也没有发生改变。而包含了10.25英寸仪表与双16.3英寸液晶屏在内的中控娱乐硬件台，也继续采用一体式面板布局，主驾驶一侧会布局50英寸AR-HUD抬头显示，二排会提供带双5.5英寸扶手屏的多功能系统，该系统中也带有一块21英寸4K吸顶屏，从而组成前后排的八屏联动，这规格可不比咱们提到的国产MPV低。
只不过，从智能层面来说，8775舱驾一体芯片似乎都不用跟用上图灵的小鹏X9比，就是跟咱们提到的理想MEGA们比较也有一定距离。但话说回来，极氪009在智能驾驶辅助方面本身标配的也是双Mobileye EyeQ5H芯片。虽说极氪009舱内的双8925还是占有算力优势，可至境世家本身就是走的不同策略，通过舱驾一体，它各系统的协同响应其实还是可以扳回一城的。而且从功能上讲，与Momenta合作开发的逍遥智行辅助，也让这台大家伙具备了高快城全场景下的领航辅助，并能通过记忆泊车辅助等功能来应对狭窄车位、通道等难题，在智能部分其实不会存在太明显的短板。
更何况，至境世家在舒适方面还是比较用心的，这也跟别克长久以来对商务MPV市场的重视息息相关。至境世家纯电版也会继续布局二排双零重力座椅，并使用分段式天窗、分区独立空调以及16扬BOSE环绕音响等配置来完成多排的综合体验覆盖。可能车辆副驾位置的功能是比较有限，但Nappa真皮覆盖的座椅本身仍有良好的体感反馈，加上双排的加热/通风/按摩与三排电动可调，还有智能冷暖箱、智能香氛、主动降噪、多区域遮阳帘乃至羊毛地毯等配置，至境世家纯电版用来当作商务接待用车，那也能把车主的面子给撑足。
至于说动力，至境世家纯电版会提供单/双电机可选。咱不用担心单电机会遭遇小马达拉大车的尴尬，别克已经拥有了一台332kW(451Ps)前置电动机，即便是单电机前驱版也能保障性能输出；而双电机四驱版则将会布局前332+后150kW电机，实现482kW(655Ps)的总功率输出。更重要的是，新车将会在900V高压架构下打造、支持6C超充，尽管96kWh电池组“只能”带来632km的CLTC纯电续航，但“充电10分钟、增加续航400km”的效率，也能让这台纯电MPV承担起全家自驾出游的任务了。
底盘方面，除了“前双后五”的机械结构组合外，至境世家纯电版也会搭载RTD连续可变阻尼减振器；而支持魔毯功能的空悬，除了能优化操控环节的稳定性与通过性，也能在乘员上下等环节进行自适应调节，通过悬架升降等方面来提供礼宾迎宾等功能。这些功能对用户来说可能并不是最必要的，但对于现在的这些MPV而言，却是一些细节上的关键竞争。
写在最后
从设计与配置层面说，因为有了插混版在前，别克至境世家纯电版其实没能给咱们带来什么惊喜。不过，就像插混版一样，车辆在同级高端新势力面前已经没有了明显短板，甚至在豪华舒适，乃至三电体验方面，还能够建立起一些优势来，加上通过本土化策略开发的智能系统，你觉得这样一台至境世家纯电版能跟理想MEGA、极氪009门正面竞争吗？
