2026年3月2日，广州——如果自动驾驶也有“代沟”，那么今天，小鹏汽车试图用一记重拳，将行业从“小修小补”的L2+时代，直接砸进L4的终局赛场。
“只有妈妈都喜欢开，才能称为国民智驾。好的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。”在今日举办的「THE FUTURE」小鹏第二代VLA媒体体验日上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏用一个极其朴素却又极高的标准，重新定义了智能驾驶。他口中的“电梯式”智驾——小鹏第二代VLA，宣布将于本月正式开启推送，并立下Flag：从“极客尝鲜”走向“大众常用”。
一场通往L4的“推倒重来”
当行业还在为端到端小模型的“天花板”而苦恼时，小鹏选择了一条更难但更彻底的路。在他们看来，继续在既有框架下修修补补，无异于带着镣铐跳舞。真正的未来，需要从底层重构。
小鹏第二代VLA的诞生，正是这种“推倒重来”的产物。它开创性地去掉了传统模型中“语言转译”的中间环节，让AI直接理解物理世界的像素、深度和运动轨迹。这种直奔L4终局的架构，让小鹏的智驾能力在短短四个月内完成了蜕变，即将迎来面向全国用户的大规模推送。
三大“反常识”进化，专治出行“疑难杂症”
为了让“电梯式”体验落地，第二代VLA在三个维度展现出了与传统智驾截然不同的能力：
安心丝滑：不止是“不撞”，更是“懂你”。传统智驾或许能识别标准车辆，但面对路上千奇百怪的异形车、突发的交通事故现场，往往会显得手足无措。第二代VLA却能像经验丰富的老司机一样，提前预判、平顺绕行。更令人惊讶的是，它能在坑洼路段自动降速，甚至在夜间为突然窜出的小动物礼让。这种拟人化的“眼力见”，正是妈妈们敢用、爱用的关键。为此，小鹏甚至开发了一套名为“洒了么”的测试工具，将驾驶的舒适度量化，让原本主观的“舒服”变成可验证的数据。
全场景能力：从“高架专用”到“哪里都能开”。不少智驾出了环路就成了“摆设”，而第二代VLA的目标是消灭地图盲区。无论是狭窄的园区小路、坑洼的乡村土路，还是没有导航的陌生小道，它都能从容应对。支持原地起步开启辅助驾驶，意味着从小区车位到公司车位，车辆真正实现了全程陪伴，让“全程辅助驾驶”不再是一句空话。
效率惊人：比你开得快，还比你开得稳。不少人对智驾的刻板印象是“肉”，像个刚拿驾照的新手。但第二代VLA在广州晚高峰的实测中，通行效率竟然超越了人类老司机和传统的Robotaxi。在保障安全的前提下，其综合行车效率提升了23%。这意味着，它不仅是个“好教练”，更是个“好司机”。
中国答案：自动驾驶的“规模法则”
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在现场点破了自动驾驶的本质：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”第二代VLA的飞跃，并非单一技术的突破，而是遵循了L4能力等于“模型x算力x数据x本体”的规模法则。
模型上，它是原生多模态的“六边形战士”，集视觉、听觉、文本理解于一身，不仅能开车，未来还能赋能Robotaxi、飞行汽车甚至人形机器人。
算力上，通过软硬件的深度协同，小鹏将基座模型的编译效率提升了惊人的12倍，让每一分算力都用在刀刃上。
数据上，小鹏累计使用了高达50PB的训练数据，每秒处理约53亿字节的视觉信息。正是这海量的、高价值密度的数据，喂出了如今这个无比聪明的“智驾大脑”。
凭借这套强大的AI基础设施，自去年科技日以来，小鹏已开发了468版模型。这种迭代速度，让何小鹏有底气宣布：“完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。”
迈向世界的“中国速度”
如果说第二代VLA的量产是小鹏的“DeepSeek时刻”，那么它的全球化步伐同样引人注目。目前，搭载该技术的Robotaxi已在国内开启公开道路测试，年内将启动试运营。更重要的是，小鹏第二代VLA即将开启全球路测，并计划于2027年开启全球交付。而大众汽车，将成为小鹏第二代VLA的首发客户。这不仅是一次技术的输出，更是中国智能驾驶方案在全球舞台上的一次重要亮相。
从追求参数到追求体验，从极客的玩具到妈妈的工具，小鹏第二代VLA的推送，或许正是自动驾驶从“技术神话”走向“生活日常”的真正开端。
