近日，全新第六代奔驰S级中期改款在国内正式完成首发亮相，而这一经亮相就由德国总理默茨完成了首次试乘，也立马引发了国内汽车市场的高度关注。今天，我们就借新车的国内实车首秀，再好好瞧一瞧这完成了中改，并进行了本土化尝试的奔驰S级，到底有哪些值得关注的新变化。
在外观部分，相信大家伙都在不同媒体平台上看到无数次，咱们简单来看，全新奔驰S级在经历过整改后，一方面在通过更大尺寸的盾形格栅与双车标来继续展示豪华辨识度，包括中网与大灯中的更多三叉星元素，都在深化车辆的品牌氛围。另一方面，它也通过5304/1921/1503mm的长宽高与3216mm的轴距，保障了商务出行的空间基础，在家用之外，也让商旅接待更阔气一些。
在内饰部分，除了方向盘前端的12.3英寸悬浮式仪表盘外，一整块玻璃面板还完成了对中控与副驾娱乐屏的整体覆盖。更重要的是，这处属于MBUX Hyperscreen的硬件还利用DLC技术，实现了光学控制，让驾驶人与副驾乘客能够在驾驶中获得多媒体支持时，都不会受到视觉上的影响。这样一来，驾驶者的专注力也能得到保障，让出行变得更安全，这其实才是使用所有智能系统的前提与基础。
在智能性部分，方向盘前端除了有数字仪表盘外，它还提供了AR-HUD抬头显示。作为最早用上这一技术的量产车，奔驰S级现在的版本除了提供更多实时车况、路况信息显示外，也能同步展示道路标识、辅助驾驶信息，乃至在驾驶中为用户提供更直观的驾驶引导与建议。
同时，奔驰S级也将会在中国市场具备“车位到车位”能力、支持全场景智能泊车辅助功能，而这是在其它市场尚未达成的。值得注意的是，即便是贵如奔驰S级，它还是选择了与北京奔驰几款新车型相同的纯视觉方案。事实上，有了Momenta的大模型之后，实现了端到端的奔驰辅助驾驶，在CLA级EV等车型上已经得到了检验，城区场景的稳定性也不赖。不过，作为进口车的奔驰S级会怎么落地？又如何与本土化相融合？反正二者已经签署了升级战略合作谅解备忘录，明确了要加速推进全产业链本土化升级，我们不妨再给些时间等等看。
在舒适性部分，方向盘与所有座椅都是可加热的，但除此之外，车辆还适配了前排可加热安全带，能够在带出风口的多温区独立空调协助下，让冬季出行升温更快捷。当然，座椅本身也有丰富可调性与功能支持，其中，后座就支持全屏电动腿托、6种按摩模式，还带有动态座椅功能来实现多向微调以实现多场景用车的全程舒适。
在扶手箱部分，奔驰S级采用了多功能组合设计，前后扶手箱可以完成结构上连贯，并通过选装官方或第三方的功能配件，来覆盖更丰富的用车场景，从办公、用餐到移动会议等等功能均能更好地实现。但有多少商业大佬会选择在车上款待客户？我看对于这方面有直接需求的用户，其实还是选一台旗舰MPV来得更实际一些。
在氛围感部分，奔驰S级的Burmester柏林之声音响除了有39个扬声器外，还带有4个振荡器，能够实现4D环绕立体声+杜比全景声效果，也能通过物理振动来参与整车降噪。此外，座舱中还布局了能够与多媒体、语音交互以及智能驾驶辅助联动的主动式氛围灯，辅助驾驶中可起到一定安全警示作用。
在动力方面，新车依旧可以获得两款发动机可选。其中，V8对应的是全新M177 Evo 4.0T双涡轮增压V8发动机，这一高性能版本发动机可提供395kW的最大功率与750N·m的最大扭矩；而L6则对应着全新优化的M256 Evo 3.0T涡轮增压直列六缸发动机，在已经可提供330kW最大功率与600N·m最大扭矩的情况下，它还能通过超增压模式获得额外40N·m输出。此外，48V轻混系统中，拥有17kW的ISG智能电机，也能帮助车辆在起步等场景变得更积极平顺。
在底盘方面，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架外，奔驰S级依旧可获得AIRMATIC空气悬架系统，配合智能魔术车身控制系统与主动预瞄功能，毫秒级响应的高频次主动阻尼调节，能让车辆适应更复杂的路况环境以保持舒适；而支持双后轮10°调校的后轮转向系统，则能够让这台大车在应对环岛弯道、小街小巷时，变得更灵活些。
写在最后
最后需要提到的是，随着梅赛德斯-奔驰中国研发进入到以本土为主的新阶段，其在加速电气化、智能化发展的过程中，会有更多源自于中国团队的创新被应用在奔驰S级，乃至更多全球化车型当中。当奔驰S级这类处于进口端的品牌旗舰，也能有更多适合中国用户的“配方”落地，我想未来奔驰在豪华领域的竞争力，应该还会有继续上行的空间与余地。
