“王座”从来不是靠一个月的冲刺赢来的，而是靠数十年的体系建设坐稳的。吉利的“双冠”，与其说是终结了一个纪录，不如说是开启了一个时代。
2026年的中国车市，以一场“王座更迭”拉开序幕。乘联会数据显示，1月，吉利汽车以超27万辆的销量，终结了比亚迪长达40个月的销冠纪录。当市场还在讨论这是否为偶然的“黑天鹅”时，2月的销量数据再次确认了新的格局：吉利以20.62万辆的成绩蝉联冠军，实现了“双冠”加冕。
当狂飙的时代落幕，当市场的底层逻辑被重构，为什么是吉利，交出了这份最优的“双冠”答卷？
这并非一次简单的排名变化。其背后，是实施十数年的新能源汽车购置税全额免征政策的退坡，是中国汽车市场从政策驱动切换至市场驱动的第一次大考。可以说，这是一场行业“压力测试”，所有玩家都被置于同一片退潮后的海滩。
政策是潮水，销量是沙滩上的城堡，潮水在的时候，谁的城堡都好看；潮水退了，才知道谁的地基打在了岩石上。在全行业普遍承压，新能源市场甚至出现20%同比暴跌的背景下，吉利连续两月保持同比正增长，稳坐头把交椅。
压力下的分化与新格局
要理解吉利“双冠”的含金量，必须先看懂2026年初车市的“冷色调”。
根据乘联会发布的数据，2026年1月，全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%。其中，新能源汽车零售销量为59.6万辆，同比下滑20%，渗透率从高位回落至38%。这背后，是购置税免税政策退坡后部分消费被提前透支的短期波动，也是市场进入正常恢复期的阵痛。
在这场突如其来的“倒春寒”中，头部车企的座次发生了剧烈变动，分化成为最刺眼的关键词。
数据清晰地揭示了这场“压力测试”的残酷性。此前连续40个月的销冠比亚迪，在1月遭遇了“腰斩”式的下滑，2月虽有回升，但同比跌幅依然巨大。
相比之下，吉利虽然在1月也受到市场大盘影响，但迅速在2月稳住阵脚，实现了同比正增长。一增一减之间，市场的韧性与脆弱，高下立判。
吉利的胜利，并非单一维度的成功，而是一套组合拳在关键时刻的精准出击。它所回答的，正是后补贴时代车企生存与发展的核心命题。
油电并重，是跨周期的风险管理体系
过去数年，行业舆论习惯于用“新能源渗透率”作为衡量车企先进性的唯一标尺，仿佛不“All in”纯电就是落后。然而，当补贴的潮水退去，市场的风向标开始回归理性时，这种单一维度的评判标准显示出其脆弱性。
2026年初的市场波动，给所有“All in”派上了一堂风险教育课。当新能源市场整体萎缩20%时，过度依赖单一纯电或插混结构的企业，其销量和经营状况必然会产生剧烈波动。而吉利的“油电并举”战略，在此时显现出其作为“压舱石”的战略价值。
“All in”是勇气，对冲是智慧。在一个政策周期可能转向的市场里，跑得久比短期跑得快更重要。
吉利2月的销售数据显示，其新能源销量达到117,488辆，同比增长19%，在整体新能源市场下滑的背景下逆势上扬，占比已达57% 。这证明吉利的新能源业务非但不是短板，反而在稳健高速地增长。与此同时，中国星燃油车2月销量达81,809辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，为整个集团提供了稳定而充沛的现金流和利润来源。
更具深意的布局在于，吉利宣布将在2026年上半年发布新一代i-HEV智能双擎系统，以更高热效率、更低油耗和更优驾驶体验，正面突破日系品牌在HEV（油电混动）领域长达数十年的技术壁垒。在充电设施尚不完善、消费者仍有里程焦虑的当下，无需充电、节能高效的HEV技术，无疑是政策过渡期和市场下沉中的最佳解决方案之一。
油电并重，不是左右摇摆的“骑墙”，而是一套精心构建的、跨越经济与政策周期的风险管理体系。它确保了吉利无论在油车时代还是电车时代，无论政策鼓励还是退坡，都能拥有稳定的销量基本盘、利润基本盘和现金流基本盘。
极氪高端化持续兑现，“规模+高端”双轮驱动成型
长期以来，中国自主品牌面临着“有量无价”的困局——车卖得再多，也难以在品牌价值和单车利润上与国际豪华品牌抗衡。吉利通过旗下高端智能电动品牌极氪的持续突破，正在雄心勃勃地改写这一叙事。
销量冠军证明你能赢得大众，但只有在豪华市场站住脚，才能证明你赢得了尊重。极氪正在帮吉利完成从“销量王”到“价值王”的关键一跃。
数据显示，极氪品牌2月销量达到23,867辆，同比劲增70%，并实现同环比双增长，在豪华新能源SUV市场牢牢占据领先地位。更值得注意的是，极氪9X累计交付已突破3万台，极氪9系豪华双旗舰9X与009累计交付近10万辆，吉利已经在传统豪华品牌“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）的核心价格带站稳了脚跟。
如果说极氪9X是向上试探，那么即将在今年二季度正式上市的超级电混高性能旗舰SUV——极氪8X，则是吉利“向上捅破天花板”的又一关键举措。这款旗舰车型几乎集成了吉利当前最顶尖的技术：
作为超级电混高性能旗舰SUV，极氪8X实车已于2月正式亮相，发布云珀红、月海灰、玄武灰、极夜黑、极昼白五款车色，性能直接对标百万级豪华性能SUV。未来，极氪8X将与极氪9X共同构筑品牌豪华双旗舰阵容，以豪华体验引领品牌价值升维。
智能化方面，极氪8X将首搭新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，辅助驾驶体验将达到世界领先水平。
极氪8X的问世，标志着吉利不再满足于在主流市场竞争，而是要用最硬核的技术实力，去争夺汽车工业金字塔尖的品牌话语权。随着极氪的稳步增长，“规模+高端”的双轮驱动模式逐渐成熟，高端化带来的利润结构改善，将为吉利在未来的研发投入和市场竞争中提供更充足。
全域AI进入规模产出期，从“烧钱”到“收割”的拐点已至
智能化是决定中国汽车产业下半场胜负的关键。然而，当前绝大多数车企在这一领域仍处于“重金投入、尚未回报”的“烧钱”阶段。吉利的不同之处在于，其全域AI能力布局已经跨过了规模化的临界点，开始进入“技术换收益”的规模化产出期。
技术的价值不在于发布会上的PPT有多炫，而在于装机量后面跟了几个零。30万辆、200万套——这才是AI从故事变成生意的分水岭。
截至2026年初，吉利的“千里智驾G-ASD”系统覆盖的量产车已超过30万辆，而“Flyme Auto”智能座舱系统的装机量更是突破了200万套。庞大的用户基数带来了海量的数据回流，这使得吉利的算法迭代效率远超同行，同时，规模效应也正在持续优化其单车成本结构。
更关键的信号是“技术下放”和“技术出海”的双线并进：
吉利官方宣布，将高阶辅助驾驶方案“千里浩瀚H7”向主力车型下放，推动高阶智能能力从高端产品向主流市场延展，加速“智能平权”进程。
吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议上表示，千里浩瀚辅助驾驶系统将于2026年启动出海布局，推动中国高阶辅助驾驶方案在海外市场实现规模化应用。
当竞争对手还在向市场解释为什么需要为高阶智驾付费时，吉利已经通过规模化应用，将智能化从一个成本项转变为一个收益项，并开始构建基于平台的体系化竞争优势。
全球化2.0，第二增长曲线已然成型
如果说国内市场的竞争是“内卷”，那么全球化能力则是决定一家车企能否从“中国冠军”成长为“全球玩家”的关键变量。在国内市场进入存量博弈的红海背景下，海外市场正在成为吉利愈发重要的第二增长曲线。
内卷的尽头是出海，出海的门槛是体系。138%的同比增速背后，不是一两款爆品的运气，而是一整套全球化能力的兑现。
2026年2月，吉利海外出口销量达到60,879辆，同比增长高达138%，延续了翻倍增长的强劲势头。这并非简单地“把车卖出去”，而是品牌、技术、标准的全面输出：吉利银河星舰7 EM-i与领克900在阿联酋接连上市，银河星舰7 EM-i获得Euro NCAP与澳洲ANCAP双五星认证，极氪7X斩获澳洲ANCAP五星安全认证……
与部分车企依赖重资产、周期性强的海外扩张模式不同，吉利坚持“区域深耕+全球协同”的轻资产出海路径。通过技术输出（如授权雷诺生产混动系统）、品牌协同（如领克在欧洲的本地化运营）与资源整合（战略投资宝腾与路特斯），构建了一个更高效、抗风险能力更强的全球化体系。当国内价格战愈演愈烈，不断侵蚀企业利润时，来自全球市场的稳定收益，将成为支撑吉利长期发展和估值重估的重要基石。
写在最后：一个时代的开启
回到最初的问题：为什么是吉利，在后补贴时代的“压力测试”中交出了“双冠”答卷？
答案已经清晰。这不是单一维度的胜利，而是体系能力的全面胜利。是“油电并举”的战略定力，是“规模+高端”的双轮驱动，是“全域AI”的技术兑现，更是“全球化2.0”的视野格局——这四个维度共同构筑了吉利穿越周期的坚固护城河。
吉利连续两月登顶，可能标志着中国汽车市场的头部竞争格局，正在从过去几年的“一超多强”向更加均衡的“G2格局”（吉利、比亚迪）加速演进。2026年，是中国汽车产业真正意义上的“后补贴元年”，政策红利退潮后，体系能力、盈利质量、全球化视野将取代单一的新能源渗透率，成为衡量车企核心竞争力的新标尺。
年度目标345万辆，上半年多款核心战略车型密集投放，产品大年节奏稳健。种种迹象显示，吉利的2026年，好戏还在后头。
