作为内燃机时代无法忽视的家用车之一，丰田卡罗拉自从进入中国市场后就备受广大中国家庭认可，然而，自主品牌新能源的崛起可以说是打了卡罗拉一个措手不及，如今的它俨然已经退居二线，成为了少数人的选择。尽管如此，中国市场依旧是卡罗拉的重要布局，而它也选择与时俱进，这一代的中期改款就进行了全面升级，那现在的卡罗拉是否还值得入手呢？今天我们就找来它的双擎版本：2026款 智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版，体验试驾一番。
这台配置官方指导价是12.68万，终端市场裸车价则已经来到9.9万左右，实际落地价则在11.5万左右，与比亚迪秦L DM、奇瑞风云A8L等插混车型处于同等价位下，所以卡罗拉面临的竞争压力非常大。
造型上，如今的卡罗拉已经褪去了常规家用车的样子，而是采用类似机甲战斗风格的设计语言，看起来也更像是一台凯美瑞，造型更加精致、运动，很对年轻朋友的审美。
而尺寸是2026款卡罗拉升级的重要环节，车辆长宽高分别为4710*1780*1435mm，轴距为2750mm，其中轴距比2025款车型增加了50mm，看齐亚洲狮。轴距的提升，也让卡罗拉饱受诟病的乘坐空间得到改善，按照身高177cm的体验者实际乘坐，主驾乘坐并将座椅调整到最低后头顶空间还剩余1拳；来到二排后头顶空间和腿部空间则分别是1拳、2拳，腿部空间相对2025款有所提升，不过后排座椅座垫相对较短，因此长时间乘坐舒适度会受到影响。
车内储物载物层面，它的表现也保持了常规水平，但遗憾的是后排座椅无法放倒，拓展能力相对一般。而它的行李舱容积是470L，表现也是A级家用车的普通水平，家庭日常出行可以满足需求。
在自主品牌越来越智能化的今天，合资品牌同样在进步，但比较可惜的是，我们体验的这台车型仅配备了10.25英寸中控屏和7英寸仪表，没有用上8155芯片，车机也只支持基础的音乐、手机互联、蓝牙等功能。好在支持L2级驾驶辅助的Toyota Pilot是全系标配，长途出行会带来一定的帮助，但目前很多国产车已经配备的高快领航辅助功能，这台车则并不具备。
重点我们来体验一下它的动态，2026款卡罗拉配备了丰田智能电混双擎系统，搭载了1.8L发动机匹配E-CVT无级变速，电池来自比亚迪，同时还使用了70kW前置驱动电机，系统综合功率可以达到101kW，相对目前主流插混车型，它的动力表现自然相对逊色，实际零百加速成绩也在10秒左右，所以性能并不是它的优点。
不过低速阶段由于有电机的帮助，车辆起步还是比较灵敏，随着车速增加提速则会变慢，对于一台家用车来说可以接受。这台车搭载了麦弗逊+双横臂独立悬架，调校偏舒适，但开起来却很灵巧，转向精准度虽然一般，但响应很不错，力度反馈也很好，后轮循迹性也不错，所以2026款卡罗拉双擎开起来很舒服，整体的平顺性以及动力输出的线性表现都值得点赞。
至于大家非常关心的能耗，我们参考权威机构在-3~-1℃的冬季测试结果，经过高速、环路、拥堵路况，在平均速度30.2km/h的情况下，它的实际油耗仅为4.61L/100km，在冬季还能有这样的油耗确实相当不错。
写在最后：
就当下而言，2026款卡罗拉双擎是优缺点都比较明显的车型，优点在于它的双擎系统足够稳定，车系积攒了好口碑，轴距加长后空间也有所升级；缺点依旧是在自主品牌擅长的智能、配置方面，没有雷达、360全景影像，以及无法上绿牌、电机容量小等，也是相对国产插混的短板。因此即便它的裸车价已经来到10万以内，我认为是否值得入手也还得打上一个问号！
