在大家的固有认知中，总觉得二线豪华C级车的贬值率要比一线豪华C级车更高，其实对于贬值率的计算，很多人存在误解，最简单粗暴的算法就是：用新车指导价和二手车的实际价格做折合！问题是，你买车时并不是按指导价买的，比如都说曾经的雷克萨斯ES很“保值”，你开几年再卖掉，还跟原价差不多。这种说法对，但存在误解，因为雷克萨斯ES曾经需要加价，你加价5万买的，卖的时候和原价差不多，就是亏了5万！而在计算贬值率的时候，这加价的5万元是不体现的。
同样的道理，你买奥迪A6L优惠了10万，在计算贬值率的时候，这10万元也体现不出来，也就是说，只从表面看，奥迪A6L的保值率不算高，起码相比雷克萨斯ES存在很大的差距。
上述车型都是燃油豪华C级车，可是现在已经进入了新能源汽车时代，可能大家十分好奇：新能源豪华C级车的保值率相比燃油车型又如何呢？
为此，我查询了一下特斯拉Model S的二手车行情。为什么选择这款车？
首先，特斯拉Model S作为进口车型，价格没有“水分”，不存在加价或者优惠的情况，这就没有“体现不出来”的因素了。
其次，国产新能源C级车有很多，但是都和“豪华车”不沾边，它们成立的时间较晚，而豪华品牌是需要底蕴的，虽然特斯拉成立的时间也不长，但在全球范围内，它的知名度很高，并且要比国产造车新势力成立的时间更早，很有代表性。
第三，新能源汽车的能源类型主要有插混、增程和纯电，技术路线较多，插混车型和增程车型“可油可电”，保值率计算繁琐而复杂，而纯电车型的续航里程只受电池影响，和“油箱”没有关系，计算并不复杂。
综合考虑，就选择了特斯拉Model S。
我查询了一下，发现2023款 三电机全轮驱动 Plaid版的二手车价格为45.80万元，该车售价81.49万元，两年多的时间跌了35.69万元，保值率远远不及燃油豪华C级车。当然，二手车一车一况，车况好的话，价格高一些，车况不好的话，价格低一些，而这款车跑了6.4万公里，平均一年跑3万多公里，而且有过2次过户记录，全车原版原漆，没有发生过重大安全事故，车况还不错。
从81.49万元到45.80万元，两年多跌了5.6折，而燃油豪华C级车，想要跌到5.6折，起码需要4-5年时间，纯电豪华C级车的贬值率要快了两倍多！
选择纯电汽车，看似用车成本更低（电费比油费便宜），实际上，如果计算保值率的话，它的用车成本并不低，甚至比燃油汽车更贵。可能有人要说了，不交易就不算保值率，如果我一直开，直接开到报废，用车成本不还是更低吗？在理想状况下，确实是这样，但是随着电池充放电次数的增多，电池是会衰减的，刚开始充满电能跑600km，用几年后可能会衰减到400km，用的时间越长、充电频率越高，电池衰减就越严重，想要继续开，可能就需要换电池了，而换电池的费用你了解吗？它起码能占到一辆车成本的很大比重，再说了，你购车的价格是包含了补贴的，换电池就转到售后了，没有补贴后的价格很nice。
