2026年1月汽车零售销量已完成统计（公开资料），其中MPV车型的销量变化令人咂舌，新能源车型的销量波动幅度过大。
首先来看综合排名的前十名：
广汽丰田赛那，9133辆五菱星光730，5279辆插电混动版，1426辆纯电动版本，790辆共计7495辆长城魏牌高山，6707辆别克GL8燃油版，4437辆插电混动版，2175辆共计6612辆广汽传祺M8，5445辆一汽丰田格瑞维亚，5068辆小鹏X9，3971辆东风岚图梦想家，3574辆别克至境世家，3154辆传祺M6，2912辆TOP 10排序就是这样。
排名变化较大，只有丰田赛那的排名相对较稳；五菱星光730排名跃居第二，不过这辆车的产品定位在主流车价格区间里，和传祺M6定位相当，其余车辆均为高端MPV，所以这两款车不放在一起讨论。
插电混动MPV里的长城魏牌高山下滑幅度略大，不过依然稳居同级车第二名、综合榜第三名，在同类型车里的表现还是比较抢眼的。
别克GL8本期排名为同级车第三，有所回升，看来别克品牌在MPV细分市场里的品牌和产品竞争力依然足够强。
腾势D9呢？
本期的腾势D9销量可以说是断崖式下跌，其插电混动版销量为2552辆，纯电动版本为352辆，销量总计为2904辆。而这辆车在2025年12月里仅插电混动版销量就有7868辆，纯电动版本为571辆，下滑幅度确实比较大。导致销量下滑的原因暂时不确定。不过比亚迪汽车在MPV市场里的一月销量整体表现均不乐观，比亚迪夏MPV的同期零售销量为732辆，从2580辆环比下跌，下跌幅度也是略大。
导致插电混动MPV销量下滑的整体原因应当有两点。
其一是新能源汽车开始收取5%的购置税，商务型MPV产品的价格普遍偏高；以30万元的MPV为参考，购置税就要1.3万元以上，在购车环节里如果无法凸显出价格优势，客观上难免会让一部分汽车消费者偏向选择价格有一定优势的燃油车，综合差价来计算长周期用车成本，实际悬殊不会很大。第二个因素应当与动力电池最新国标的实施时间相关，商务汽车用户普遍更注重车辆安全性能；而能做到极致安全的符合新国标的动力电池要在7月1日开始强制应用，所以换位思考总会更愿意等待。
另一重因素是油电混合（不支持外接充电）的混动汽车，客观上更适合商务汽车用户。
比如丰田赛那和格瑞维亚。
究其原因在于不需要浪费时间去充电，混动模式相较于同级别燃油车而言又有明显的优势；虽然用车成本还是高于纯电动汽车，但是未来却不用为更换动力电池组总成的费用操心。插混类MPV的动力电池组容量相对小，可是商务车用户用车频率高、行驶里程数很大，很容易超过汽车厂商设置的年行驶里程数的限制而导致车辆脱保；所以综合计算还是不如直接选择油电混合汽车，综合用车成本应当是最低的。
总而言之，插混类MPV的销量应当会在一到两个季度内处于低位；并且未来需要更多面向商务和家用两用或主要面向家用的细分用户市场，产品定位需要向下延展，同时需要打造出一些尺寸并非特别大但驱动平台和配置标准依然足够高的选项。
纯商务用途的MPV市场更适合油电混合汽车和燃油车。
纯电动MPV依然是小众产品。
极氪009同期零售销量为576辆，理想MEGA同期零售销量为414辆；极氪MIX、翼真L380、比亚迪D同期零售销量均为1辆。
