奥迪A3/Q2L的最低价格究竟是多少？
有人说最低价格已经不足10万元，在车主报价里确实有这样的记录；但是平均最低价还是要达到11万元左右，包括两厢版的门槛价也是相当的，不过也确实可以算是十万级的汽车产品。包括奥迪Q2L实际也是有很大惊喜的，门槛价已经来到12万级，不排除有个别库存车或轻微运损车的价格可以低至10万级。
对于奥迪品牌的粉丝而言确实是很有吸引力的，只是十万级的奥迪A3、Q2L还能算是豪华车吗？
买得起的时候心里有膈应了。
纠结。
然而不用纠结，奥迪依然是豪华汽车品牌，但是A3/Q2L实际从来不算豪华车；这两台车的角色就像是爱马仕品牌的手提袋，或者是香奈儿入门级的小手包，选择这样的产品要的不是产品自身的实用性，要的主要是品牌价值带来的认同感和自身内心的愉悦。
不能排除有一部分人不认可这两款车或豪华品牌的入门级产品，可是为何需要别人的认同？
满足自己的内心需求是最重要的。
下面来简单讲一讲豪华品牌里的豪华车该具备的标准，以及奥迪A3、Q2L不属于豪华车的原因。
关键点：
MQB，横置发动机MLB，纵置发动机在发动机为前置布局的前提下，横置发动机的汽车产品算不上是豪华车；因为横置发动机的最大优点是制造成本低，与其匹配变速器体积小巧，传动系统也相对小巧；但是发动机、变速器和转向机都横向布置在车头，其必然会造成“头重脚轻”的特点，直白的说就是车头重、车尾轻，前桥轴荷大、前轮抓地力强，后桥轴荷小、后轮抓地力差，急转弯的时候容易甩尾，车辆操控极限比较低。
所以前置前驱车就是最普通的代步车，是缺乏驾驶乐趣的。
可是由于其制造成本存在巨大优势，代步车依然偏爱这样的驱动平台，MQB就是这样的驱动平台；大众汽车和奥迪A3、Q2L、Q3等车都是使用，这些车自然算不上是豪华车。
MLB是发动机前置却采用纵置布局的驱动平台，发动机和前桥十字交叉；这样的驱动平台需要体积硕大的纵置变速器，通过足够长的传动轴驱动后桥。其特点是前桥轴荷和后桥轴荷相当，前后轮抓地力相对一致，抑或者是后轮抓地力更大。这样就能有效提升车辆的操控性，并且在加速过程中会出现重心后移，后轮抓地力会更强，于是车辆也才能匹配更大马力的发动机。
不论是奔驰、宝马还是奥迪，其高端汽车产品都在使用纵置发动机平台。
甚至到了劳斯莱斯、宾利的级别也不例外。
少数品牌的超级跑车也在用前置后驱方案，部分超级跑车用后置后驱或中置后驱，总而言之，高性能两驱车总归要是后驱才行；所以奥迪A3、Q2L、Q3等前驱车本就不算是豪华车，其仅限于豪华品牌的入门级产品，作用是让更多喜欢奥迪品牌但预算相对低的汽车消费者可以提前获得品牌与认同感。
就是这样。
对于奥迪品牌而言，A3、Q2L、Q3等入门级车存在并不影响品牌定位。
这些产品定位越来越低，看似已经低到足以拉低品牌定位的程度，但是“均价”依然决定品牌定位。
一个豪华品牌的入门级产品也需要至少站在中端车的价格带里，否则其与大众、丰田等品牌又有什么区别？毕竟这些“普通品牌”也有价格高昂的高端汽车产品，比如大众途锐和曾经的辉腾，丰田兰德酷路泽也是价格高昂的。
以上是许多汽车爱好者的观点。
但是区别在于奥迪汽车的产品均价更高，其主力产品是A4L、A6、Q5，以及进口车里的Q7、Q8或A8；这些车才是汽车爱好者心目中真正的奥迪产品，而大众汽车或丰田汽车被关注更多的是朗逸、宝来、卡罗拉等车，关注焦点的差异依然决定了品牌定位存在的明显差异。
不过，奥迪汽车也确实需要优化产品线了。
过多的低端产品如果实现了畅销，用户关注焦点自然会发生变化，品牌评价也难免会随之发生改变；豪华汽车品牌需要的不是更低的产品价格和更高的销量，而是需要更高的产品品质和足够大的产品利润空间。
豪华汽车产品往往不会也应该成为“街车。”
奥迪汽车需要强化主力产品线。
