2月5日，在零下30℃的牙克石，长安汽车开启了今年的冬测。而这样的冬测活动，长安汽车已经坚守了28年。那今年有什么不同呢？
除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程等携多款主力车型在牙克石开始极寒炼车外，今年的长安汽车还发布了钠电战略，宣告了全球首款钠电池量产乘用车正式落地。
“天枢智能”实战表现惊艳
牙克石，几乎是绝大部分购车者能够抵达的极寒驾驶环境的极限，这里有着中国最严苛的极寒测试场地，低温与复杂冰雪路面的合体，是检验汽车性能的最好试验场。
很多人可能会有这样的想法，“冬测就几天时间，无非是车企的一次作秀”，但实则不然。长安认为，始于极端，归于日常，只有在极端环境下经受住了检验，最终才能撑得住日常驾驶的安全，而且，长安的冬测，并非偶尔为之，而是自1998年在川西开启首次冬测后，已经将冬测持续了28年，累计完成极寒测试超5800万公里，测试车辆逾4000台，足迹遍布黑河、嫩江、漠河、牙克石等地。
而此次测试的核心，则是指向了“天枢智能”，同时在中汽中心的权威鉴证之下，长安的多款车型取得了行业领先的测试成绩。
具体来看，首先是阿维塔12，其搭载了同级独有的分布式电驱系统和智能动态扭矩控制技术，其在雪面及冰雪对开路面双移线测试中，分别以 92.3km/h 和70.7km/h的速度变道不偏移、稳健通过，并刷新行业测试记录，大幅提升用户在极端路况下的安全避障能力。同时在冰雪爬坡路面中，凭借脉冲脱困和四轮驱动力矢量控制技术，让车辆在冰雪坡道场景如履平地，毫秒间脱离困境。
长安启源 A06，配备了天枢智能爆胎稳行系统， 在冰雪对开路面上实现 95km/h 高速爆胎稳定行驶，同级第一，相关功能将于年内OTA推送。
阿维塔07，搭载了首创的零耗电触媒续航增强技术，如同给车辆配了一个可插拔的“自热暖宝宝”，使得其低温续航里程达成率提升至61.2%，行业第一。
而搭载天枢智能底盘的深蓝S09在麋鹿后接AEB测试中，凭借电子稳定程序和多传感器融合技术，同样从容不跑偏，制动灵敏。
长安凯程在新一代Onebox线性控制系统以及ESC的协同下，成功挑战15%对开坡道，满载9人平稳上坡。
不难发现，在一些列硬核表现的背后，是技术的赋能，而技术的可靠性，则是一次次全方面的极限测试中，不断地打磨改进中给予的底气。
而随着这些技术在实测中可靠性得到印证，也标志着天枢智能已完成从技术体系走向用户日常出行的闭环。
开启“钠锂双星闪耀”新时代
而在新能源电池领域，长安汽车也取得了关键性突破，携手战略合作伙伴宁德时代推出钠电生态解决方案，全球首款钠电池量产乘用车正式落地，开启“钠锂双星闪耀”新时代。
宁德时代钠新电池能量密度最高可达175Wh/kg，是当前行业最高水平，纯电续航目前可达400km以上，未来随着产业链成熟，纯电续航有望升级至500-600km，增混续航突破300-400km。
同时，在安全层面，搭载该钠新电池的汽车，在-30℃环境下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍、-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至-50℃极端环境下依然稳定放电；钠新电池更通过了电钻穿透、电芯锯断等极端测试，实现无烟无火、锯断后仍可放电。
未来，长安汽车也会在多个品牌新车型上搭载钠电池，与锂电池并行布局，既发挥锂电池能量密度优势，又利用钠电池的低温适应性与成本优势，形成互补格局，而宁德时代与长安汽车的深度合作，也势必让长安汽车在新能源核心技术领域拥有众多先发优势。
严苛体系，成就全球车品质
28年一直坚守的极寒测试，已经成为长安汽车安全研发生产的必要环节。为验证机械硬件真实环境，其还打造了全球领先、亚洲精度最高、国内功能最全、中国西部唯一的汽车综合试验场——西部汽车试验场，占地3500亩，包含14条试验道路及70余种特殊路面，年测试里程超2000万公里，相当于绕地球500圈。
其“天枢智能实验中心”，具备3个全球唯一、3个全球领先，覆盖超40万个虚拟仿真测试场景，可24小时不间断全球远程测试。智驾日仿真里程超330万公里，保障2025年天枢智能辅助驾驶系统累计安全行驶超2亿公里。
尤其值得一提的是，阿维塔12目前已随中国第42次南极科考队出征抵达南极，成为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，未来一年半时间都将在“中山站”经历极寒、强磁和各种复杂路况的挑战。接下来，长安汽车还将携手2026年冬奥大使德博拉·孔帕尼奥尼，在意大利开启冬季体验之旅，并将远征中东、东南亚、欧洲、中南美等地，系统挑战全球极端气候与路况。
一系列完善的验证体系，也让长安汽车成为行业首家获得SGS与莱茵双认证、并通过国际TMMI 4级认证的整车企业，天枢智能实验中心还通过了ASPACE 3级认证与双杜比认证，这也表明，长安汽车真正具备了全球车的素养。
写在最后
中国品牌车企的发展，需要速度，同时也需要质量。如果说在新能源快速渗透的初期，比拼的是先机，谁能快速跟进市场需求推新，那么下半场，比拼的则是慢功夫，谁能在技术上有更多创新，谁能在车辆安全可靠性上给予更多保证。显然长安汽车，并不止于上半场的快速出击，更力求成为下半场的技术引领者。
