其实，车企的极寒测试从不是“炫技秀”，而是倒逼技术贴近刚需的“实战场”。对长安来说，牙克石的冰天雪地，本质是在解答“冬天开车怎么更安心”的核心问题，而它的全域技术，就藏在这些用户能感知的细节里。
极寒对新能源车的第一重考验，是续航和电池可靠性。-20℃时，行业主流新能源车续航保持率仅40%，半路找桩的窘迫谁都怕。
长安携手宁德时代推出的钠电池，给出了破局方案：-40℃容量保持率超90%，-50℃仍能稳定放电。再加上零耗电触媒技术，像给电池装了“自热暖宝宝”，让阿维塔07低温续航达成率冲到61.2%，冬天不用再纠结“少开几公里”。
比续航更关键的是极寒操控安全。冰面上的一次打滑，比掉续航更危险。很多人冬天开新能源车，总觉得“方向盘没底”，这背后是极寒对动力分配、底盘控制的严苛要求。
长安的分布式电驱系统，让阿维塔12在雪面以92.3km/h变道不偏移；天枢智能爆胎稳行系统，让长安启源A06在冰雪路面95km/h爆胎仍稳行，这项功能年内还能OTA升级。对普通司机来说，这就是“突发情况也能握得住方向盘”的底气。
极寒下的“智能不失灵”，才是真智能。雪盖停车线、冰面紧急制动时，很多智驾系统会“犯迷糊”，而长安的天枢智驾全是“贴着场景来”。
长安启源Q05冰雪路面紧急避障时，能自动调整刹车力度；阿维塔12的脉冲脱困技术，让冰雪坡道打滑时毫秒间脱困；就连智能泊车，也能透过薄雪识别车位线——冬天的智驾不再是摆设。
长安的技术领先，源于28年的“笨功夫”。累计5800万公里极寒测试，覆盖黑河、漠河等多地；西部汽车试验场有70余种特殊路面，天枢智能实验中心日仿真里程超330万公里。
这些投入不是“面子工程”，而是让每项技术都经得起“从极寒到日常”的检验。比如爆胎稳行功能，从测试场验证变成老车主能享的OTA升级，这才是技术深厚的真正意义。
说到底，极寒测试的终极目标，是让新能源车冬天也能“好用、好开、不添堵”。长安的厉害之处，不在于堆砌“黑科技”，而在于每项突破都精准戳中用户痛点。
对普通人来说，一辆车的“好技术”，从来不是参数表上的数字，而是冬天出门时不用纠结“开不开新能源车”的坦然，是冰面开车时敢轻轻踩油门的自信——这才是极寒测试背后，技术该有的温度。
