先叠个甲：
驾仕派所在的成都，1月气温一般在2-8摄氏度之间，最冷也极少低于0度，和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目。但是，至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上车主的冬季用车环境。
相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上出现一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境。帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。
固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。
好了，下面说正事——
对于手持20万左右预售，想买高颜值、有品牌力、能换电的纯电轿车的年轻消费者来说，2025款蔚来ET5T是个很热门的选择。一方面，旅行车帅气拉风的外观造型，让蔚来ET5T吸引力十足；另一方面，如果选择租电模式购买的话，2025款蔚来ET5T的价格直接来到了18万左右，性价比很高，同时还能享受到蔚来高标准的服务。
那么，依旧搭载400V平台的2025款蔚来ET5T实际高速续航是否经得起考验？它的续航达成率相较于之前车型是否有提升？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。
01
测试车型和环境
测试车型：蔚来ET5T 2025款 75kWh
官方指导价：29.8万元
电池信息：搭载75度电的三元锂电池包，CLTC续航550km，电池冷却方式为液冷。
测试环境：测试当天成都地区预报温度为10°C，车辆显示温度为12°C左右，晴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师；空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。
02
高速续航测试
出发前，我们在高速服务区把2025款蔚来ET5T充电到了94% SOC，此时表显续航为517km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。
按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。
经过2小时15分钟左右的行驶，2025款蔚来ET5T到回了出发时的服务区，此时电量剩余34% SOC，表显续航188km，全程掉电333km，实际行驶223km，高速续航达成率（折扣率）为66.9%。
按照这个数据来推算，75度电的2025款蔚来ET5T在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶360公里左右。
03
充电/能耗测试
按照极速焦虑栏目流程，测试车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。
2025款蔚来ET5T的最大充电功率为141 kW，恒流充电阶段充电功率保持在90-120kW。到了涓流阶段后，充电功率会降低到50kW左右。
从测试数据来看，2025款蔚来ET5T在自家充电桩上充电效率比我们之前测试的蔚来ES6、ES8、乐道L60/L90都要高一些。不过，同样因为可以换电，为了避免电池衰减过快，蔚来给它“限流”了，并没有出现极氪车型那种200、300kW的峰值充电功率。当然蔚来自身的优势本来就是换电，所以充电速度快不快理论上来说影响不大，只要在附近能够找到蔚来三代换电站就行。
同时，在大家关心的高速能耗表现方面，2025款蔚来ET5T高速表显能耗为20kWh/100km；在充电桩充电47.93度电（行驶230km），算下来网端电耗为20.8kWh/100km。从测试数据来看，相比之前蔚来车型，2025款蔚来ET5T的高速能耗控制也是得到了优化提升。
04
高速动态感受
纯电车型的高速动态表现是很多消费者的重要考察点之一。性能上，2025款蔚来ET5T 搭载了双电机四驱系统，能够推动整备质量2.24吨左右的车身实现4秒破百。
不同于其他品牌电车4秒级的“暴躁”感，蔚来旗下电车虽然性能也很强，但是它的动力输出更为线性、克制，深踩加速踏板时不会有突兀的推背感，而是循序渐进释放动力，超车过程从容稳健。100-120km/h中后段再提速时候，依旧能获得源源不断的动力支撑，超越大货车等慢车时只需轻踩电门，即可完成变道超车，提升了高速行驶安全性，这点在蔚来ES6/ES8上也能感受到。
同时，作为一款主打运动属性的旅行车，2025款蔚来ET5T在高速操控性上也有一定的提升。转向系统保留了略微的虚位，比较适合高速驾驶，无需频繁修正方向，减轻了驾驶员的手部负担。切换至运动模式后，转向力度加重，指向性更清晰，高速变道时车身跟随性较好，即便进行急变道操作，也能凭借四驱系统快速分配扭矩，让车轮牢牢抓住地面，循迹性表现不错。
另外，2025款蔚来ET5T的核心升级之一是新增CDC动态阻尼控制系统，配合前/后多连杆独立悬挂，让底盘行驶质感得到了一定提升。在悬挂调到偏软时，遇到高速桥面的接缝、轻微坑洼时，悬挂能较为干净地过滤震动，车身整体无多余弹跳与摆动；在悬挂调到偏硬时，阻尼变硬，悬挂支撑性增强，同时路感也会更清晰一些，紧急情况下需要急打方向盘时，全ET5T车身摇摆感会得到很好的抑制，能够为激烈驾驶提供充足底气。
NVH方面，2025款蔚来ET5T实测的数据为：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下，2025款蔚来ET5T车内静谧性在同价位车型中表现比较一般，和自家老大哥全新蔚来ES8有着较明显的差距。
在辅助驾驶体验上，2025款蔚来ET5T开启增强版NAD高速领航辅助后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到慢车时会智能判断超车时机，平稳完成并线，整个过程流畅自然，没有明显顿挫感，在高速场景下能够较大程度缓解长途驾驶疲劳。
05
驾仕总结
通过这期极速焦虑可以看出，虽然2025款蔚来ET5T依旧延用了400V平台，但它在保持高性能输出的基础上，续航与能耗表现上也有一定的提升，续航达成率（折扣率）做到了66.9%，20.8kWh/100km的网端电耗相较于其他双电机四驱电车来说也有一定的优势。再配合蔚来成熟的换电生态，很大程度上解决了纯电车型长途出行的核心痛点。
当然，蔚来2025款ET5T也有可以优化提升的地方，比如高速NVH表现等。所以综合来看，对于注重外观颜值、运动驾控与补能效率的年轻用户来说，2025款蔚来ET5T算是25万左右值得考虑的纯电轿车。
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