咱都别吹牛：“高速120km/h发生爆胎，你有几成把握安全停车？”
“我不是针对谁，我是说在座的各位，大家大概率都办不到。”
那么问题就来了：那些新能源车不是天天吹嘘自己“多么多么智能”吗？难道连爆胎这样的问题都解决不掉吗？前两天，就有人把一台零跑D19拉到内蒙古牙克石，做了一次“高速爆胎测试”，测试的方法很简单：120km/h 的车速下让右侧两个车轮同时“爆胎”，测试这台自重将近2.8吨的车辆会不会发生失控。
简单说一下测试的条件：
1、车内满载6个人，模拟全家一起出行；
2、时速120km/h，模拟高速行驶；
3、用特殊装置瞬间将轮胎气撒干，模拟爆胎；
不难看出，测试过程中，零跑D19右侧两个车轮的内部气体已经被完全放空，甚至右后轮已经完全“脱圈”了，轮毂已经接触到了地面。
测试的结果是：“爆胎”之后，主驾驶的测试人员并未过多地干预方向盘，车辆依然能够稳住车身，沿着轨迹直线行驶，未发生失控。此时，主驾驶的感受是：“爆胎”发生时，并没有明显的体感，但是随后从方向盘上能够明显感觉到车辆拖拽的力度，有一种跟你“较劲”的感觉，然后它就一直沿着轨迹在走，平稳地进行减速，整个过程比想象得要平稳得多。
要知道，其实高速爆胎是一件非常危险的事情，尤其是同侧的两个轮胎同时发生爆胎时，这时候车辆的重心会发生偏移，而且此时因为轮胎没气，这一侧的行驶阻力也会变大，重心的偏移又会让重量更多地集中到这两个“没气的轮胎上面”，阻力又会进一步变大，这时候车辆很容易产生“偏转力矩”，如果驾驶员在慌乱中再操作不当，很容易就会导致车辆失控，一旦失控，车辆就跑不了直线了，而是像陀螺一样开始“打转”——画着圈儿地跑。
那么问题又来了：如果你是工程师，你会如何避免爆胎后的车辆发生失控呢？
这时候，聪明的你看完了我们前文的描述，肯定想到了“两招”：减少爆胎后的重心偏移、降低爆胎一侧的行驶阻力。
零跑D19的工程师跟你一样聪明，所以他们也想到了这两个办法，原理大家都知道了，那他们又是如何实现的呢？
1、如何减少重心偏移？
零跑D19配备了LMC2.0数字底盘，能够实现多系统的融合控制，当监测到车辆发生爆胎时，传感器能够迅速控制空气悬架，将爆胎车轮一侧的空气悬架升高，同时，此时CDC可调阻尼减振器也会变硬，支撑性变好，这样一来，就保证了车辆两侧的高度一致，尽量减少重心的偏移。
2、如何降低爆胎侧行驶阻力？
学过物理学的都知道，既然车辆已经爆胎了，此时想要减轻爆胎车轮的行驶阻力其实很难，这是违反物理学常识的，所以工程师就想到了另外的办法：当右侧车轮发生爆胎时，会给左侧车轮施加一个轻微的制动力，这样一来，就能够实现左右两侧的行驶阻力平衡。换句话说：既然我无法降低阻力，那我就只能平衡两侧的阻力了。这个道理，你能懂吧？
另外，多说一嘴，零跑D19这款车目前并未上市，这是一台轴距超过3米1，车长超过5米2的大型SUV，它的个头儿跟问界M9、理想L9那些车型比较接近，有6座版和7座版可选，同时，它提供了增程式和纯电动两种动力形式，采用宁德时代超混电芯，增程采用双能电机增程四驱系统，据说增程版将会搭载80.3kWh的大电池，纯电续航超过500km。根据现有消息来看，这款车可能会在2026年4月份上市，从各方面来看，我预计它的售价将会在25-30万元左右。
【涡轮点评】
聊了这么多，其实我想表达的一个观点是：汽车的智能化，不应该把精力放在研究那些大屏幕上面，而应该更多地落实到这些关系到安全性的技术上面来，这才是我们消费者想看到的。毕竟对于零跑D19这种6/7座的大空间家用SUV来讲，是需要载着全家一起出行的工具，安全配置再高都不为过，你说呢？
