不触及行业底线、不违反法律法规、不违背市场规律的情况下，一款车的价格，应该成为对车主“看人下菜碟”的理由么？
某短视频平台上，最近一则热度相当高的视频，已经给出了回答。
视频中，天津某五菱4S店三位工作人员，为一位五菱车主举行了隆重的交车仪式。尽管这款车的售价近6万元左右，并不符合世俗意义上“值得”举行交车仪式的价位。
车主略显局促地站在车前，但三位工作人员并无丝毫敷衍。点进主页，不同的产品，不同的车主，均享受到了这份仪式感。
汽车的能源形式各有不同，价位也各有高低，但车主没有高低贵贱之分。这就是五菱用行动给出的答案。
其实，这并不是某一家4S店的个体态度。在数年前，五菱就喊出了“人民的五菱”的口号，并且在其后至今的多年间，始终用产品来让口号落地。
人民的品牌，为人民、为普罗大众消费者。便宜的车不可耻，造不出人民需要的车，才可耻。
经济型，才是真的行
经济型产品的用户，是一类极为重要却总被忽视的用户。
根据中国汽车流通协会发布的数据，今年12月份国内新能源车市场分析中就提到：“经济型电动车增长是极其重要的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。”
同时，根据乘联会秘书长发布的数据，10-15万元价格区间的乘用车零售占比高达33.1%，5-10万元价格区间乘用车零售占比有15.3%，5万元以下占比则有4.2%。15万元以下的价格区间，合计占比达到了52.6%。
专业分析和数据都表明，经济型产品，才是行业内的大多数。
各大平台上令人眼花缭乱的信息，让大家极易产生一种错觉，错误地高估了中高端产品的份额。你方唱罢我登场地技术、能源路线争论，也容易误导消费者，认为只有高端产品才有含金量。
可实际上，一款优秀的经济型产品，造出来、卖出去，并不容易。成本控制是一关，体系能力是一关，渠道网络更是一大难关。不同于高溢价产品天然具备的成本容错率，经济型产品面临着成本和品质的两面“夹击”，两头不得罪，不是一件容易的事。
而且经济型产品贯彻“薄利多销”的策略，渠道跟不上销量就很难上得去，销量上不去盈利就成问题。不造经济型产品未必是看不上，反而可能是因为一些品牌不具备“多销”的基本盘。
能同时满足以上条件，且在消费者心中有着充分说服力的品牌中，五菱绝对有雷打不动的席位。
在行业中众多品牌都风风火火用智驾抬溢价的时候，五菱还是那个“人民的五菱”、聚焦经济型产品的五菱。并非是智能辅助驾驶不好，而是，总得有品牌去照顾不需要智能辅助驾驶、不愿意承受溢价的消费者的需求。
前些时五菱星光560正式上市，上市指导价6.28—9.88万元，置换补贴后价格区间下探至5.98—9.58万元。要知道，五菱星光560的定位是一台中型SUV。让消费者用6万元左右的价格买一台中型SUV，目前除了五菱，没有第二家品牌做到了。
对于普通家庭的消费者来说，2万元可能就意味着半年甚至一年的积蓄。大部分平凡的消费者，尽管极为需要一台能兼顾多位家庭成员出行需要的车，却并没有动辄拿出数十万元的“松弛感”。
压力和焦虑是长期伴随每一位平凡的人的，事实如此，不需要遮掩。星光560的定价，则表明了五菱的态度：不为消费者增加额外的压力和焦虑。
另一项非常打动人心的事情是，星光560同时提供了燃油、插混、纯电三种能源形式供消费者选择。很“五菱”，因为不是只有某一种能源形式的消费者才叫“人民”。消费者的需求本就多样化，能源形式同样不分先进与落后。五菱和星光560的逻辑其实很简单，消费者有需求，那就去满足。
燃油版星光560搭载1.5T发动机，有6MT手动和CVT两种变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗不到7L。需要拉货跑乡道的个体户，老家没有充电桩的家庭，都被照顾到了。
插混版搭载了灵悉动力3.0系统，CLTC工况下纯电续航125km，综合续航1100km，馈电油耗仅有5.3L/100km，跨省出行、家庭出游、工作日通勤，都被满足了。
纯电版满足的主要是城市人群，500km续航足够一周通勤所需，2C快充技术支持下电量从30%恢复至80%也仅需20分钟，完全不会让城市人群的出行质量受到补能效率的拖累。
不去教育用户该用什么，把不同用户的需求全部满足，圆满周到。“人民的汽车”，这么称呼五菱星光560，不是夸张，是写实。
不是只有豪华车的用户，才叫“用户”
星光560的价格注定了，它不会应有尽有，更不会高端豪华。事实上，当一款经济型产品不断强调自己的“六边形战士”属性的时候，作为消费者的我们反而要警惕。因为这有违行业规律。
不过，不高端豪华，不代表星光560不优秀。对于包括星光560在内的所有经济型产品来说，定义优秀的不是靠配置的丰富度，而是靠配置、体验的精准度。精准满足目标客群的核心需求且不牺牲品质，并且展现出适当的越级体验，就足以称得上优秀。
在笔者看来，星光560满足目标客群的第一点，就是舒适度。2810mm的轴距、3202mm的内部有效可利用车长，以及1463mm的后排空间，都意味着，6万元左右起售的星光560，给予了用户物超所值的乘坐体验。
值得补充的是，星光560的后排能够在放倒后形成一个1.9m长的纯平空间，货物、行李都能轻松容纳。一车多用的属性，赋予了星光560用户额外的获得感。
第二点则是底盘。不分价位，全系标配前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，这在6万级的车型中是极为罕见的。这也就意味着，星光560在处理乡村非铺装路面和坑洼路段时，能够比牺牲底盘用料配置的部分A0级小车更加得心应手。
如果大家留心就会发现，许多价格相当的A级或A0级小车采用的都是扭力梁非独立后悬架。
安全方面星光560也不打折扣，六环高强度钢笼式车身+20处1500MPa热成型钢+占比高达74.9%热成型钢，车身安全性远超同价位的产品。在电池安全方面搭载的也是0自燃记录的神炼电池。
续航补能够用，舒适度、底盘远超同价位竞品，安全不打折扣。星光560完全满足了目标客群基础、核心的诉求，再考虑到售价，星光560称得上“好车”二字。
写在最后
打造能让普通人民买得起、用得好、靠得住的“好车”，而不是高档次、高价位的“豪车”。对于五菱和星光260来说，这不是低端，而是对市场需求的精准把控。
“人民的五菱”中的“人民”，或许是创业初期需要一台皮实耐用、兼顾载人载物需求的年轻人；或许是县城和下沉市场中，充电条件有限的工薪阶层；或许是四口之家的家长，需要一台大空间而且安全可靠的车，接送孩子、春节回家看望父母。
诚然，任何消费层的人，都是人民。中高端和豪华汽车的用户当然是人民，无数品牌已经争先恐后去满足他们的需求了；经济型产品的用户也是人民，他们的需求，那就由五菱来满足吧！
