过去的一年，随着国产高端新能源产品的不断推进与问世，公认的一线豪华品牌也同样“压力倍增”，拿豪华市场“一哥”奔驰来说，2025年，奔驰品牌全球乘用车销量180万辆，同比下滑9%，中国市场交付量57.5万辆，相较2024年更是下跌19%；虽说目前30万元以上市场仍以33.9万辆的成绩位居榜首，但依旧难掩行业下行与产品周期调整的双重挑战。
刚刚发布的2026年品牌规划上，奔驰品牌宣布，2026年将以超15款新车的“焕新攻势”开启新篇，产品将坚守“油电同质、油电同智”策略，覆盖全豪华细分市场；同时三大纯电架构均有新车亮相。
看似声势浩大、实则难掩战略摇摆留下的后遗症
从2021年400亿欧元电动化豪言到2025年暂停MB.EA平台研发、取消EQ独立品牌，战略反复早已错失目前市场窗口期，这也使其EQE等车型如今终端即便优惠超17万元，依旧月销难破500，据数据了解，2025年奔驰在华新能源车销量占比不足1.5%。
在2026年品牌规划中，奔驰重点强调了即将推出的国产长轴距纯电GLC SUV，称其配备源自S级的AIRMATIC空气悬架等底盘技术，但要知道其所在的MB.EA平台研发如今已暂停，面对如今国内主流的中央超算+区域控制架构，显然已呈现出明显的技术代差。
同时产品规划中还提出，新一代奔驰S级也将于年内推出，并采用“燃油与纯电平台并行”的策略，看似兼顾不同需求，实则反应其对于电动化转型的犹豫，毕竟燃油车83%的营收贡献率在那摆着，对于利润的依赖使其转型“难下决心”。
实际上不仅平台技术存在代差，智能化表现同样显著落后
尽管此前奔驰品牌宣布，MB.OS系统将密集推送OTA，但搭载该芯片与系统的奔驰C级在座舱流畅指数上表现明显有些“吊车尾”的意思，车机仍停留在传统燃油车的域控制逻辑，与眼下新势力的智能终端体验相去甚远。
虽说也同样进行“本土化布局”，但合作多停留于技术采购层面，这与大众和小鹏那样电子电气架构深度绑定截然不同，更像是“防御性被动”。
虽说过去的2025年，奔驰GLS以及迈巴赫GLS累计在华销量同比增长14%，但其主力车型均已全面失守，奔驰C级销量同比下滑20%以上，奔驰E更是连续多月单月销量不足万台；如今就连GLE也将迎来国产化，技术更新或许是小，成本把控、价格下调、抢占市场或许才是真。
2025年，全年超80家经销商退网，多地门店突然闭店导致数千车主保养套餐权益作废，而奔驰官方却以“服务属经销商独立经营”为由拒绝兜底，这暴漏的不仅是品牌对于渠道管控的时效，更是对于服务责任的推诿，据笔者了解，目前依旧有不少奔驰经销商处于停票观望阶段。
从 2025 年的 “销量失速” 到 2026 年的 “焕新表态”，在笔者看来奔驰的战略布局仍未跳出 “既要又要” 的困境，既想守住燃油车利润基本盘，又想在电动智能赛道分一杯羹；既想维持高端品牌调性，又不愿放下身段适配中国市场需求。毕竟在新能源与智能化重构的市场中，品牌光环终会被用户体验与技术实力所取代，如果不能解决战略摇摆、技术滞后、服务缺位等核心问题，那我也只能表示“奔驰”你未免也太高估了消费者对于传统豪华品牌的忠诚度了吧？
