1月13日上午，赵长江在自己的官方微博上正式宣布加入“鸿蒙智行-智界汽车”，而他的职务，比之前传言的“总经理”还高——智界汽车执行董事和执行副总裁。
与此同时，就在最新一期的工信部新车申报目录中，也出现了2026年最重磅的新车之一 ——定位于旗舰MPV的智界V9。当时赵长江也在微博上写下了“瞬间上热搜”的一句话：保守估计（智界V9）三年内没有对手。据说当时恰好是赵长江刚刚办理入职还没几天，原本以为工信部新车申报公示会在之后一周，没想到突然的提前发布，这直接就让赵长江进入了工作状态。
随着赵长江和智界V9的到位，智界汽车2.0战略已经进入实质阶段。智界汽车在2026年来势汹汹。
01
智界汽车2.0去往哪里
在去年8月初，奇瑞汽车与华为进行了智界品牌战略 2.0 合作协议签约，当时双方希望通过智界新能源的独立运作模式，让智界品牌在脱离双重决策的桎梏后全力奔跑。
按照奇瑞的承诺，将会给智界汽车投入超百亿元、增加至 5000 人研发团队，强化技术领先优势。同时智界新能源公司成立，产销服一体化独立运作，并且规划多款重磅新品，用更丰富的产品矩阵为品牌长期发展注入强劲动能。
之后就可以明显感到智界在资源上的加速，包括新智界R7在月销量上已经稳定在万辆水平，新智界S7的销量也恢复到两千辆的级别。智界工厂的员工表示，“产能相比2025第二季度几乎是翻倍的状态，整个产能节拍基本可以满足60秒下线一辆的规划”。
而这次赵长江加入智界汽车，一方面是要完成“产销服一体化独立运作”，另一方面则是完成智界品牌版图的重塑，更重要是要解决“智界汽车去往哪里”的问题。
尽管外界都知道智界是鸿蒙智行的一员，但是很多人难以把智界和其他几界分清楚。从智界的角度来说，没有差异化就没有品牌护城河，既然是一个独立运作的品牌，那么智界汽车必须要有自己的品牌强认知。
赵长江在微博中写到：“我将与团队一起全心打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌，构建贯穿产品、服务与体验的独树一帜的‘AI时代用户友好体系’。”
这句话可以视作赵长江在智界汽车的一个工作目标，里面有两个关键词非同寻常——全球化标杆、AI时代用户友好。作为鸿蒙智行的一员，智界汽车更明确地喊出了“全球化”的品牌认知，同时也把过去一年最火的“AI”加在了目标里面。
实际上，赵长江提到的这两点，或许恰好解释了智界汽车2.0时代要去往哪里的问题。
在采访中，赵长江反复提到“AI”的概念，他表示，其在休息的两个月里面走访了很多公司，包括具身智能、芯片这些公司，他发现现在 AI 技术和中国供应链的能力很强，尤其在深圳体现得很明显。所以“智能体”这个概念也成为他重新理解当前中国汽车市场的切口，他认为中国汽车市场的电动化已经完成，而接下来是智能化，并且这种智能不是“功能化”，而应该是“智能体”，甚至这个“智能体”不仅仅是产品，也应该包括生产制造整个流程。
“AI带来的不仅是技术能力的提升，更是整个车辆属性与生态的重构，2026年，智能座舱和智能辅助驾驶，肯定会有非常大的一个变化。”赵长江在采访中说到，而他也将AI放到了自己的工作目标中。
当然，不管是智能化，还是AI化，对于智界来说这都是自然而然的，毕竟品牌名称中就带一个“智”。那么，如何让智界品牌呈现出和其他鸿蒙智行品牌的差异化呢？赵长江提炼出的一句话——
“智界汽车是由华为全面主导并赋能，依托奇瑞近30年全球造车底蕴共同打造的智能先锋新能源汽车品牌”，基本就界定了智界品牌的认知。
这里面对华为和奇瑞的阐述可以理解，而值得注意的是“先锋”这两个字，也就是说，智界品牌定位是鸿蒙智行体系中一个有“先锋特质”品牌，让品牌更加“锐化”。
他在解释这个“先锋”的时候说了几个点：第一，先锋是指态度，智界品牌虽然年轻人更多一些，但更重要的还是用户群体年轻的态度，尤其是后续的MPV、SUV车型的用户肯定在年龄上不是绝对的年轻；第二是有强烈辨识度的极简设计，这也会是智界品牌的印记；第三是对于智能体或者智能交通工具有更好地理解。
可以说，赵长江给智界汽车定下的“先锋”品牌定义，确实可以让消费者迅速辨识出智界品牌的特质，至少从媒体和营销的角度，作了足够清晰的定位，之后不管是产品定义还是品牌营销都是“有的放矢”，只需要看如何进一步推进这一品牌定位。
另一方面，有些意外的是，赵长江提到了智界汽车的全球化目标。这是继问界之后，第二个喊出全球化的鸿蒙智行一员，也说明了智界汽车对品牌增量是内外同步。赵长江在媒体采访中透露，今后的产品会是全球同步，连智界V9都准备了右舵版本。
总之，“先锋”的品牌定位和全球化，是智界汽车2.0战略已经逐渐明晰的方向。
02
纯血鸿蒙的制造底气
2026年华为赋能的品牌将层出不穷，各个品牌之间的差异化体验是一方面，但另一方面却是如何让用户能够更相信自己的品牌有更浓的“华味”，这成为2026年品牌竞争的一个关键点。
如果说配置大家都一样，那么智界汽车又为什么不同呢？
“全面拥抱华为。我们就是华为的一部分。不管在管理上、商业上，还是企业文化上，我们都是全面拥抱华为。这肯定和奇瑞的文化不一样。奇瑞的茅草屋文化一定是值得尊重的，但我们拥抱华为是为了能够让这个品牌呈现给用户‘真正的纯血版’华为，而不能受之前惯性的影响。”赵长江强调了华为对智界汽车的重要程度。
这种“纯血鸿蒙”不仅体现在产品端、流程端，同时还体现在制造端，这也是很有意思的事情。
说实话，作为一个在汽车行业进行15年报道的媒体，我们对汽车制造工厂其实已经非常熟悉了。汽车制造的四大工艺几乎没有太大的变化，即便是现在不少工厂引入了大压铸技术，配备了更多自动焊接设备，但生产制造始终都是以标准化流程管理作为核心。
之前去探访了智界AI超级工厂，发现了新一代的汽车制造工厂在生产制造体系和流程化管理上已经有了更多的“AI”介入，不再仅仅是依靠大数据的处理，有非常多有意思的细节。
智界汽车方面把这座工厂称为“AI智能体生命工厂”，这个表述听起来或许有些复杂，但实际上这里面有华为赋能云计算、大数据、物联网、5G等一整套解决方案。这座工厂核心就是利用AI，将以往单纯以人、机器为主的制造模式，接入了更多的AI智能化的能力，实现生产由AI驱动。
按照智界汽车的说法，在这里制造的每一台智界汽车，早已不局限于单纯的生产制造环节——从研发、制造到品控的全流程，都能实现AI的管理和控制。比如AI可以管理计划调度、AI可以进行质检、AI也能参与到工厂的能源管理，AI还能精准高效的控制仓储管理，这些都是按照消费电子品牌的流转效率来管控。随后AI再通过大模型技术持续学习，不断提升整体制造水平。这就形成了“制造—数据—算法优化”的全链路闭环，驱动工厂实现持续进化。
值得一提的是，智界汽车制造工厂拥有目前国内最高水平的智能制造能力成熟度四级认证——目前还没有五级认证，智界希望成为第一个。
举一个参观工厂看到时的例子，在我们参观的焊接车间生产线上，有660台焊接机器人来自动操作白车身的焊接，可以实现100%自动化以及60秒完成4300个焊点的操作，几乎不再需要人工焊接的介入。这些焊接操作全部由机器人完成，包括工件的抓取、运送等环节也都是全自动化流程，工作人员只需监管焊接机器的运行状态即可，这种高度全自动化的运行管理都是AI来实现，甚至可以成为“黑灯工厂”。
一辆智界R7的全车焊点高达2200多个、如果是智界V9会有4300多个，如何确保这些焊接的准确性和精度就成了一个问题。现在在智界工厂，当车身焊接完成下线之后，可以通过AI视觉检测以及DTS间隙面差机器人测量，确保焊装完成后车身间隙与面差控制精度达到正负0.2毫米。如果有问题，会在最后的人工调整线进行微调。而且现场的管理看板也直接变成了液晶屏幕，现场工人可以通过实时屏幕来确认哪些部位有问题，调整完成后，还会通过AI视觉识别系统检测，确认合格后才能进入下一个生产阶段。
到了总装阶段，通常来说，总装的自动化率是汽车制造过程中最低的一个环节，但是在智界汽车的超级工厂中已经实现了天幕、底盘等关键部件的装配自动化。
以天幕装配为例，从涂胶到整体合装到上车身顶部，整个过程的视觉检验都能通过AI系统完成；底盘装配线上则是先通过自动化设备精准对齐，再由机械手臂完成自动螺丝拧紧操作，最后由人工处理一些细节收尾工作，整体自动化程度依然很高，而且所有拧紧数据都会进入到系统中作为记录。
在高压线束装配之后，为了确保安装质量到位，生产线上也同样引入了AI视觉检验技术，员工只需要拿类似手机的设备拍摄一张底盘照片，AI系统就能判断高压线束是否安装无误，随后将检测结果上传到系统进行报备。
更重要的是，华为赋能的整车EOL（端出线）自动化测试，经过数千次验证，能够确保每一台车在出厂前都符合最高的质量标准。每一张工装表单都会跟随对应车辆同步流转，这样就能确保每一辆车在装配过程中出现的所有问题、缺陷都能被及时发现、追溯，进而确认车辆是否符合下线标准。
实际上，AI在智界工厂的应用范围远比想象中更广泛：焊装NC柔性定位+CNGA平台，可实现车型切换效率提升50%，导入周期缩短20%；冲压设备维保预测，基于传感器与大数据的设备健康预测模型，可实现从“预防维修”到“预测性维护”的跨越；通过Plant Simulation仿真优化，实现立体输送，可使厂房空间利用率提升15%，输送效率提升10%；涂装车间通过AI节能算法模型，实现除湿能耗降低40%，循环风能耗降低30%.；应用自动化立体库、AGV等智能设备与WMS系统深度集成，实现仓储作业的无人化与智能化，物流配送自动化率从18%提升到40%……
除此之外，工厂内的设备也更新了不少。比如车间内的显示屏幕都换成了液晶屏，每一项数据显示都非常清晰，包括每天的计划产能实现率等关键指标都能精准呈现，而在一些老旧工厂，这类显示器大多使用的是老式显示设备。整个工厂的整洁程度也让人眼前一亮，厂区的涂装、设计都更加简洁、干净，地上都是通过粘贴二维码行驶引导AVG物料车，这样的环境也能更好地保障每款车型的生产质量。
把工厂的制造流程用AI管理起来，远比之前的“大数据”管理更为复杂和高效。有了华为赋能的AI能力，可以把从消费者下单、到零部件入库、再到零部件上线、整车组装下线出厂，最后运输到经销商处，整个效率都能够被拉通。之前很多汽车企业一直说要“学习丰田精益化生产”，但是在消费电子领域的生产，都是以华为这类更贴近终端的科技企业为标杆，华为品质管理流程融入到奇瑞30年的生产体系之后，确实是迎来了思维模式的变化。
赵长江在描述首次参观智界工厂时感慨：“以前我想的还是偏传统，可能顶多就是叫做信息化。但今天看到的，真的是供应链直接到工厂，是用华为的数字化思维重构，是用华为ICT技术赋能。我们如何做到多个 SKU 柔性的、快速的生产？如何通过AI保证节拍？所有产品是可以溯源的。数字孪生、AI 质检与全流程数据闭环，让‘智造品质’成为可追溯、可进化的生命体征。这是从智能制造板块标志智界进入了 ‘品牌2.0时代’，是一种真正看得见的改变。”
总之，智界汽车已经在品牌、产品、生产制造上做好了全面进入“品牌2.0时代”的准备，如今，只待4月智界V9产品发布会的到来，一声发令枪后，智界汽车将率先起跑。
（END）
