参考下图：
这是本田汽车历代Logo，国内汽车爱好者最为熟悉的是右下角的标志；镀铬色加上圆圈与H的设计比较简约，也很容易被记住，而且在现代汽车热门的阶段里，两个H车标又被戏称为“大小H”而被众人熟知。
但是本田汽车要改标志了，从2027年起，所有新能源汽车、混动车、赛车和经销商门店和宣传物料均将使用全新标志。而全新的标志与第一代本田车标高度相似，只是没有了Honda的英文字母但预计会使用发光设计。
目前已经有部分本田汽车使用全新车标，比如广汽本田P7和东风本田S7，两车均为纯电动汽车产品。
遗憾的是两车的销量表现均不够理想，广汽本田P7的2025年零售销量为3873辆，东风本田S7更是只有2178辆；目前的本田汽车在纯电动汽车赛道里的表现相当一般，并且插电混动汽车的销量更低，燃油车依然是本田的基本盘。
下面来看本田汽车2025年零售销量详细数据。
总销量为641236辆，同比下滑27.24%。
曾经的本田品牌畅销车有雅阁、飞度、皓影、CR-V、思域、英仕派、奥德赛、艾力绅等，但是现在的飞度和LIFE销量基本归零，思域巅峰期的月销量也超过两万辆而2025年总零售销量只有50731辆，英仕派销量表现中规中矩。导致了其销量走低的原因应当不难分析，首先是产品技术升级节奏缓慢，其次是国产电动和插混汽车的竞争力在不断提升；在日系汽车里，本田汽车相对特殊，其在节油和性能两方面做到了相对均衡，其他日系汽车则更注重节油，所以本田汽车的评价一直以来还是比较理想的。
可惜的是电动和插混车辆在性能和能耗两方面的表现更为突出。
电驱动技术寄托于低电价体现出了使用成本的优势，电动机恒扭矩和高功率的特点又带来了性能的明显领先。
可以说主流电动和插混汽车的特点非常像本田汽车的产品，但又达到了“Honda＋”的水平，所以本田汽车的竞争压力相较于丰田和日产应当是更大的。此时应当考虑的是如何加速驱动平台的技术升级，比如采用本田E-CVT的增程混动技术改进主力燃油车产品，调整电动汽车产品定位以提升产品性价比。
对于本田汽车而言，产品比车标更需要变。
至于车标的变化倒也无可厚非，时间太久总会有些审美疲劳；而且本田目前使用的车标看起来相对传统，在前卫的电动汽车产品之上需要变化。
拭目以待，看一看本田汽车在2026年里能否像车标的变化一样的出现颠覆性的升级。
