收官之月，2025年12月的两厢车阵营暗流涌动。
作为曾经轻松月销数万辆的明星车型比亚迪海豚，其12月零售销量（数据下同）出现了环比下滑；其下半年内的最高销量达到21671辆，12月销量是15602辆，悬殊略大。另一款曾经可月销上万辆的紧凑级明星两厢车在2025年里略显失意，其12月销量只有2283辆，平均月销量也仅三千余辆，这款车是上汽大众ID.3。
与之相反，从曾经月销量只有三位数的上汽名爵MG4走出了完全不同的曲线。
该车在换代版未交付的八月份和之前，销量表现相当一般，只有出口销量表现较为理想；而从九月份开始，月销量跳跃式环比增长至11790辆，到了12月份的时候已经达到14056辆，上汽名爵打赢了这场“翻身仗。”
来看品牌销量详细数据。
MG4凭借什么逆袭？
说来很简单。
笔者至今都还只喜欢第一代MG4，引起采用后驱或四驱方案，后驱版8秒可破百，四驱版不到4秒！而这款车的售价只是与大众ID.3重叠，四驱版最终售价也仅15万级，可以说这辆车是典型的“小钢炮。”
但是本土市场的两厢车用户里的“玩家用户”占比毕竟偏低。
两厢车的主要用户是家庭主妇和新手司机，其需要不是性能和操控，而是足够高的实用性和足够低的用车成本，以及更重要的安全性能。第二代MG4针对性的进行了优化和调整，其改用前驱平台，车身尺寸调整至4395*1842*1551毫米，是现在尺寸最大的两厢车，空间表现良好；再加上437公里的起步续航里程，以及530公里的最高标准，实用性已达到电动两厢车的一线水平。
第一代MG4的门槛价是10万级。
第二代MG4的起售价是6.88万元，最高配的“半固态安芯版”的价格是10.28万元。
上汽名爵通过MG4展示出了一辆电动两厢车的真实制造成本，在不考虑新能源元素的溢价空间的前提下，一台紧凑级电动两厢车显然不应该很贵了。尤其是其旗舰版还采用了更加安全的半固态电池，这不仅是车辆制造成本的展示，更是一种技术的“秀肌肉。”
之所以能打赢这场“翻身仗”是MG品牌拿出了足够的诚意，产品的定价掀了桌子；相信随着这款车在街头巷尾“曝光率”的持续提升，该车有望成为销量最高的两厢车，同时也会倒逼同级竞品进行技术和产品升级优化。
不过笔者最为关心的是上汽名爵什么时候开始优化其他产品。
通过销量图表可以看出MG4的月销量只有两位数了，而这款车曾经也是最畅销的国产轿车之一；后续推出的MG7销量表现同样平平无奇；只有价格相对低的MG5销量在MG4的拉动下实现了增长，但是越依靠这样的畅销车则MG品牌越难扭转评价和改变品牌定位。
建议在2026年里，上汽名爵应当着重打造换代版MG6。
并且在产品设计风格上应当做出重大调整，要回归品牌所属的英伦风格，不要再去打造略显浮夸的设计方案。
同时该车应当考虑使用高性能后驱、四驱的纯电驱动平台，并增加增程版选项；车身尺寸拉至4800毫米级别的“A＋＋”标准，在综合实力上对标Model 3，在价格上对标SL03等车，将这款经典车型重启。
在SUV阵营里或可考虑与轿车产品衔接，放弃主流车选项，主攻中端车和高端车市场，打造中大型和大型车。
跑车产品线应当进一步完善，MG Cyberster需要对尾灯进行修改，驱动方案是否需要灵活调整不予讨论。
但MG品牌或可以考虑进一步拉低跑车的价格门槛，同时也要打造出更高端的跑车产品；该品牌的名称一度是跑车的代名词，其拥有全球用户规模最大的跑车俱乐部，是英国乃至于全球最畅销的跑车品牌。所以重塑品牌形象是需要跑车的，那么丰富跑车的产品线则同样重要；只是想要让这种不实用的小众车型的销量有所提升，想来向下和向上的产品线延伸都很重要，同时设计也非常重要，可以天马行空但不应该过于前卫，比如箭头式尾灯。
拭目以待，相信MG品牌在2026年里会有变化。
