智能泊车撞柱，车道选择困难导致压实线……
智能化似乎宣传中一个样子，实际用起来又是另一个样子。随机打开任何一个社媒平台，搜索“智能辅助驾驶”，大量智能辅助驾驶“不好用”的真实评价就会映入眼帘。
“智能化=智商税”、“人工智能=人工智障”，此类观点绝非情绪宣泄，而是行业痛点倒逼用户给予负面评价。
如何让智能真正做到智能？如何让智能体验从品牌自嗨，真正转化为用户体验升级？
在刚结束的CES 2026展上，吉利带来的全域AI 2.0和千里浩瀚G-ASD智驾系统，不搞晦涩难懂的专业术语，也不搞虚头巴脑的参数竞赛。
以技术为起点，以体验为终点，吉利连出“两招”，率先打碎了行业痛点延伸出的刻板印象。
从“听你的话”，到“懂你的心”
毫不夸张地说，如今许多产品的智能座舱，只是能做到“听懂你说的话”，本质上仍是被动执行。
体现在用户体验层面，就是用户明确说出开启空调，车内的空调才会开；明确说出导航需求，系统才会规划。只要用户的需求稍微复杂一些，车机就卡顿、掉链子甚至罢工。
之所以会出现“听话”但不“懂你”的核心问题，就是因为系统内部各功能各自为政，数据不通、协同不畅。这就好比一个没有总指挥的乐队，乐器再好也奏不出连贯优美的旋律。
正相反，吉利全域AI 2.0依托WAM世界行为模型，实现了“智能体化”和“引擎化”两大升级，将整车的智能系统从“功能拼凑体”升级为了能全局配合的“聪明大脑”，精准戳中用户对省心、个性化、安全的核心需求。
“智能体化”升级，通俗来讲就是搭建了“1+2+N”的智能团队——1个整车总大脑Eva统筹全局，2个核心助手分管智驾和座舱，再加上N个负责座椅、空调、导航等细分功能的小帮手，所有指令统一调度，彻底告别“座舱响应了，智驾没跟上”的尴尬。
这可不是纸上谈兵。一些同级别“智能”车型的短板就很明显，包括很多三十多万的自称“智能”的SUV，开着辅助驾驶想切首歌，车机直接卡顿；说“回家”只能启动导航，座椅、空调还得手动调，完全是各玩各的。
吉利这套系统却能读懂深层需求。就比如，早高峰通勤，你随口一句“我要回家”，系统不仅秒出最优导航避开拥堵，还会同步调到你习惯的座椅角度，把空调开至24℃常温和风量，连你收藏的通勤歌单都自动播放。
再比如，高速开久了，车主吐槽“有点累”，智驾助手立马就能强化跟车稳定性，拉大与前车距离，座舱助手同步调低音乐音量、开启座椅按摩，甚至调亮车内氛围灯提神。
以及，在全域AI 2.0系统的助推下，整车的跨设备衔接也会更丝滑。手机上提前设好导航的情况下，上车后无需用户任何额外操作，导航就同步到车机，还能提前预判路况切换动力模式，市区用经济模式省油耗，高速用运动模式提响应，全程不用动手干预。
“引擎化”升级，则相当于把AI的感知、判断、记忆等核心能力，做成了车车可调用的公共工具包，车机各系统不用各自开发，直接按需调用，反应更快还能跟着OTA持续进化。
对于用户来说，这意味着解决了功能迭代慢、场景适配差的痛点。这样说或许依旧有些抽象。代入真实用车场景就好理解了。
比如，有些产品的AI功能是极为僵化的，一旦遇到施工路段、非标准信号灯就难以起到作用。但吉利靠全域感知引擎，能灵活精准识别临时围挡、不规则路障，提前200米规划绕行路线，避免被动急刹车。
考虑到用户的家庭用车场景，这套系统的记忆引擎能存储多达3-5人的用车偏好，切换驾驶员时自动同步座椅、音效、后视镜角度，甚至能识别语音语调调整交互风格，对老人温和耐心，对年轻人简洁直给，不拖泥带水。
更实在的是能耗优化。系统中搭载的动力域调用决策引擎，能精准调控喷油和能耗分配，燃油车百公里油耗能降低1-2L，按每年开2万公里算，能省近2000元油费。对于新能源车型来说，这套系统也能将续航提升10%，续航500公里的车型能多跑50公里，彻底告别续航焦虑，把技术优势变成了真金白银的用车成本节省。
产品见真章，好不好用，用户说了算
再好的技术，如果只是停留在技术层面、无法落实到产品身上，那么终究也只是品牌的“自嗨”。
针对这一点，吉利不“画饼”，作为全域AI 2.0载体的千里浩瀚G-ASD首版本，已经在领克900、极氪9X、极氪009光辉（典藏版）、吉利银河M9等多款车型上搭载。
先进的技术好不好用、哪里好用，产品，以及使用了产品的用户，说了算。
体验的提升，首先就体现在行车方面。
依托车位到车位（D2D）全域领航功能，吉利的用户已经避开了场景切换时的频繁手动切换模式、频繁接管问题。
就比如领克900，搭载这套系统后，用户只需激活智驾辅助功能一次，就能从家里的车位开到公司车位，全程不用反复接管，市区、跨楼层地库等多种通勤场景之间也能无缝衔接。
哪怕是在早晚高峰拥堵路段，搭载这套系统的领克900也能精准跟车；环岛、闸机，整车也能自动识别并平稳通过，不用车主伸手操作。
其次，则体现在安全层面。
千里浩瀚G-ASD支持下，整车最多可装5颗激光雷达+31颗感知元件。当然，最优秀还是基于吉利百万级事故数据训练的WAM模型。辅助驾驶的算法并不是区分体验的关键，用于训练算法的数据才是。
数据的真实性、多样性、数量，决定了系统能否灵活且准确地应对用户真实面对的工况。对于拥有庞大销量基盘、用户基盘的吉利来说，这一点自然无须担心。
以极氪009光辉（典藏版）为例，整车在千里浩瀚G-ASD首版本的支持下，搭载了三重360°全维感知系统，即便是在夜间，都能精准识别路边行人和非机动车，避免视线盲区事故。
在安全考验更严苛的雨雪天气里，极氪009光辉（典藏版）的激光雷达配合毫米波雷达，能穿透雨雾探测积水路段，自动减速并规划绕行路线，冰雪路面还能通过AI调控车轮抓地力，防止打滑。
对家庭用户来说，这种“未卜先知”的安全防护，比任何花哨配置都实用，带着老人孩子出行更安心。
最后，则是泊车方面。
目前很多同级别车型的自动泊车，只能识别标准车位，一旦遇到斜向、异形车位，就“罢工”。更别提狭窄地库了。
这样的功能，最终的结果往往是聊胜于无，开启后还是得靠车主手动操作。升级后的千里浩瀚G-ASD，则彻底打破了这种局限。
就以极氪9X为例，不管是商场的斜列车位、老旧小区的不规则车位，还是仅比车身宽30厘米的窄路车位，搭载千里浩瀚G-ASD的它都能精准识别并自主泊车，全程不用车主操心。
更贴心的是，它还能应对“无高精地图”场景。相信很多朋友都有体会，绝大部分老旧小区都没有接入高精地图，此时自动泊车就成了摆设。但这样的问题对极氪9X来说不值一提。依靠视觉感知和AI算法，在没有高精地图的老旧小区，极氪9X依然能稳稳当当地泊车。
夜间光线不足时，丰富的感知元件也能精准识别车位线和障碍物，不会出现卡顿、偏移的情况，而且后续整车还能通过OTA持续优化泊车算法，越用越聪明。
让自动泊车真正成为方便车主操作、提升车主体验的功能，而不是添乱的工具。不难理解，极氪9X为何能成为45万+级别大型SUV的销冠了。
因为，只有优越的体验，才能说服消费者买单。
写在最后
吉利这波全域AI 2.0和千里浩瀚G-ASD的组合升级，不堆参数，也不炫技，而是真真切切站在用户的角度发现问题解决问题。
这种“先解决用户麻烦，再谈技术高度”的理念，不仅让吉利在智驾领域站稳了脚，也让高阶智驾不再是豪车专属。
按照规划，在全域AI 2.0的激发下，2026年吉利会推出约10款车型。在全域AI 1.0阶段，吉利汽车集团就在2025年拿下了超302辆销量，收获了无数消费者的认可。在全域AI 2.0阶段，如虎添翼的吉利集团冲刺345万辆这一更高的销量目标，岂非更不在话下？
