昨日，发改委正式发布《2026年汽车报废与置换补贴政策》，与今年相比有重大调整。废话少说，直接来看重点。
今年最大的不同点在于，国家层面统一发布了报废和置换补贴公告，明确2026年的补贴将全国统一执行标准。这与2024、2025年各省置换金额不同的做法形成明显区别，意味着消费者无论身处何地，享受的补贴尺度都将一致。
一、报废补贴个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，即可领取补贴。具体标准为：1. 购买新能源车可补贴车价的12%，最高2万元；2. 购买2.0升及以下排量燃油车可补贴车价的10%，最高1.5万元。以“补贴额12%”的新能源补贴为例，想拿满额的2万元补贴，新车价格需在16.66万元以上；燃油车想拿到足额的1.5万元补贴，车价需在15万元以上。若购买5万元的A00级小车，只可获得6000元补贴；购买10万元左右的车型，可获得1万元补贴。
二、置换补贴补贴方式与报废补贴相似。1. 转让（即售卖）本人名下旧车并购买新车，购买新能源车可补贴车价的8%，最高1.5万元；2. 购买燃油车补贴车价的6%，最高1.3万元。如果相拿足额的1.5万元置换补贴，新车价格需达到18.75万元以上；想拿满燃油车足额的1.3万元补贴，车价需达到21.66万元以上。不过发改委发布的通知，目前暂未要求报废或转让的车辆必须在某个特定日期之前首次登记，也未明确要求该车在本人名下登记需满多久。所以，这意味着2026年的补贴政策民看大幅放宽，让更多消费者受益，还是有会有进一步细则出台。
三、影响最大受到影响最大的就是2.0排量以上的燃油车，以及WLTC小于100公里的插电混动车型，完全享受不到补贴优惠。其次是廉价新能源车，尤其是几万块的纯电小车，不仅拿不满2025年的2万元补贴，政策优惠力度的比例降低。
2026年的补贴政策方向，就是“鼓励高端新能源”！购买价格更高的新能源车，获得的补贴绝对值也更高。这与自主品牌向上突破、发力20万元以上市场，遏制价格战和无序竞争的市场导向和趋势是一致。此外，相较往年，2026年的补贴资金将由中央和各省财政共同承担，有助于避免部分地区因资金池消耗过快而提前结束补贴的尴尬。消费者有望以更优的价格买到更好的产品，获得实实在在的优惠。
