当中国新能源汽车市场从“百家争鸣”步入“淘汰赛”阶段，曾经名单上近百家的新势力品牌，如今还能稳健前行、甚至持续扩疆的已屈指可数。在这场以资本、技术、供应链、用户口碑为综合考量的长跑中，零跑汽车不仅活了下来，更在成立十周年之际，交出了一份“累计交付超120万辆、2025年销量预计近60万辆、稳居新势力首位”的硬核成绩单。
在众多同行者黯然退场的背景下，零跑为何能穿越周期、逆势增长？其生存与发展逻辑，或许正是新势力淘汰赛中一份难得的参考答案。
过去十年，中国新能源汽车行业经历了从政策驱动到市场驱动的深刻转变。不少品牌凭借一腔热血与融资能力快速入场，却在产品落地、供应链管理、技术迭代与持续亏损的多重压力下逐渐掉队。总结来看，淘汰者往往面临以下共性挑战：
· 资金链断裂：造车是资金密集型行业，从研发、生产到渠道建设，需要持续巨额投入。一旦融资遇冷或销量不及预期，企业便难以为继。
· 技术积累不足：部分品牌过度依赖外部供应链，缺乏核心技术的自主掌控力，导致产品同质化严重，难以形成持续竞争力。
· 产品定位模糊：在激烈竞争中，未能清晰把握市场需求变化，或盲目追求高端化，或陷入价格战泥潭，品牌与用户连接薄弱。
· 供应链与规模化难题：尤其是疫情与芯片短缺期间，供应链韧性不足的企业面临生产停滞，而规模上不去又导致成本居高不下，形成恶性循环。
零跑的生存法则：以“全域自研”穿越周期
零跑在十年发展中，逐步构建起一套区别于多数新势力的成长模型——以技术自研为根、以成本控制为轴、以全球布局为翼。
1. 不追风口，深耕技术
从创始人朱江明到研发团队，零跑始终保持超过80%的研发人员占比，自研覆盖整车成本65%的核心技术。这不仅包括三电系统、智能座舱、辅助驾驶等关键领域，更延伸到芯片（凌芯01）、CTC电池底盘一体化、中央域控等底层技术。这种“工程师主导、技术驱动”的文化，让零跑在智能电动车核心领域逐步构建起护城河。
2. 自制体系，掌控成本
零跑在国内拥有17大核心零部件工厂，覆盖电芯、电驱、车灯、AR-HUD等，实现了从“整车制造”向“整车+Tier 0.5”双轮驱动的跨越。通过深度自制，零跑在保证品质的同时，实现了行业领先的成本控制能力，从而能够践行“好而不贵”的产品理念，将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高阶配置导入主流价位车型。
3. 理性定位，贴合大众市场
在高端化与平价化之间，零跑选择了“科技普惠”的务实路径。其产品矩阵覆盖A0级到D级，提供纯电与增程双动力，尤其在30万元以内市场建立起强竞争力。C系列持续热销、B系列上市即爆款，说明其产品定义准确击中了家庭用户与年轻群体对“高配价比”的需求。
4. 借船出海，高效全球化
与Stellantis集团的合作，为零跑打开了一条高效的出海路径。借助其全球网络，零跑在短短时间内进入35国、海外网点超800家，2025年出口即突破6万辆，成为新势力出海冠军。这种“技术输出+本地化运营”的模式，为中国智能电动车企全球化提供了新范式。
5. 盈利转正，进入良性循环
2024年第四季度实现季度盈利，2025年持续盈利，让零跑成为继蔚来之后第二家盈利的新势力。盈利不仅意味着抗风险能力增强，更标志着企业从“烧钱换市场”进入“健康造血”阶段，为其未来十年投入技术研发与全球扩张奠定财务基础。
未来十年：从“活下来”到“领跑者”
在十周年发布会上，零跑宣布了“年销400万辆”的世界级目标，并将2026年定为“百万辆突破年”。这一目标的底气，不仅来自其已经验证的技术与产品路径，更来自其在供应链、制造、渠道与全球化方面的系统能力积累。
下一个十年，新能源汽车行业将从电动化上半场进入智能化下半场，竞争维度将向AI、生态、全球市场渗透等方向延伸。零跑提出的五大战略——技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服务管理，正是对其现有能力的系统化升级与拓展。
结语
零跑的十年，是一部“技术长跑者”的生存实录。在行业浮躁期它坚持自研，在资本寒冬期它控制成本，在出海浪潮中它借力共赢。其发展路径表明，新势力的生存不仅靠融资与营销，更依赖扎实的技术积累、清晰的商业模式与可持续的体系能力。
在淘汰赛尚未结束的智能电动车赛道，零跑用十年时间证明：唯有敬畏技术、专注产品、理性成长的企业，才可能穿越周期，真正实现“向上，领跑”。
