一年换三代的极氪终于通过威睿电动把欣旺达动力推向了风口浪尖，索赔金额高达23.14亿元。这不仅仅是一场商业诉讼，更像是引爆了某个行业的暗点，对于欣旺达来说相当于要把过去几年辛苦赚的钱全部吐出来，但这还不能弥合商业信誉上的损失。
看客们也不轻松，欣旺达的客户可不止吉利旗下的极氪品牌，包括理想、小鹏、大众、广汽、东风等大厂也或多或少的牵涉其中。当纠纷的本身指向了动力电池最核心的命门——质量，野蛮生长的时代是不是该结束了？
从起诉书本身来看，23.14亿元相当于欣旺达动力2023年和2024年两年的净利润总和。但这不是关键，关键的是出问题的产品，主要用在极氪001在2021-2023年期间用于WE86版上的86度电池。说是受这款电池的影响，出现充电变慢、电池电量衰减等故障，导致极氪为车主提供免费检测并更换了电池包。现在的问题是出问题的电池是不是只有这三年间提供给极氪001的电池，欣旺达的其他客户有没有受到牵连？根据生活经验，如果家里发现了一只蟑螂的话，就意味着你的家里已经成为那玩意的俱乐部了。
而用心造好每一块电池的欣旺达总部设在深圳，研发中心在深圳和深圳的隔壁惠州，它在国内七个省份建有生产基地，海外生产基地包括印度、越南、匈牙利、摩洛哥和泰国。从合作的品牌和车型来看，欣旺达去年的客户里面包含了东风、东风日产、上汽、北汽、理想、零跑、江淮以及吉利旗下的吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart等等。这其中也包括了理想L8、L7、零跑C10、领克01、领克03、吉利远程超级VAN和吉利中国星系列。
对欣旺达和欣旺达的友商来说，目前最好的方式是需要建立与这些品牌和产品的防火墙，将波及面控制在受影响的车型。最理想的状态是吉利在电池包组装、电池管理系统或者热管理系统出现了问题，这些问题跟欣旺达没有关系。这样一来欣旺达也就只丢了极氪这一个客户，对于未来的影响并不大。又或者电芯真的出现了问题，欣旺达能够拿出一个态度并且在短时间内威睿谈成一个远低于起诉金额的和解，虽然可能会影响到IPO和短期盈利，但也不至于元气大伤。真正令人担忧的是欣旺达被其他品牌边缘化导致被兼并或者重组，这是欣旺达最不愿意看到的情况。
无论怎么看，推上了风口浪尖的欣旺达在“规模与利润”的夹缝中，在质量风险的舆论中，靠低价换市场的路子，是越来越窄了。
