2026 年达喀尔拉力赛即将开赛，老牌厂队路虎 ，将使用全新卫士车型作为本届参赛车型，目前全新赛车Defender D7X-R 曝光。这款基于量产版 Defender OCTA 打造的赛车，将在 W2RC"Stock" 组别严苛规则下（保留原厂车身、发动机与传动系统），完成了针对性升级，根据2026 年 W2RC"Stock" 组别赛事规则，今年厂商组的参赛车辆要求很严，必须保留量产车型的车身外壳、发动机与传动系统核心架构，禁止采用 Tube-frame 管状车架等纯粹赛车化设计。这一规则看似限制，却成为路虎工程师突破创新的起点。Defender D7X-R 选择以量产版 Defender OCTA 为基底，其轻量化铝制单体 D7x 车身结构本就拥有出色的抗扭刚性，经过赛事化强化后，成为支撑极端工况的 "钢铁骨架"。
受制于赛事规则，D7X-R 并未脱离量产根基，而是在原厂 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机基础上，通过国际汽联FIA 认证进气限制器控制功率，同时重新标定变速箱逻辑，让低转速区间扭矩爆发更强劲。经过调整，工程师重新标定了原厂发动机管理系统与 8 速自动变速箱逻辑，缩短最终传动比，让这台原本输出 626 马力的引擎在低转速区间爆发出更强扭矩。更能适配松软沙地行驶。热管理系统是本次升级一大亮点：单一大尺寸散热器替代原厂三组设计，搭配四个独立电动风扇，轻松应对 45℃沙漠高温；引擎盖通风孔与防沙进气口协同工作，既保障散热，又隔绝沙尘侵入。
达喀尔拉力赛的残酷之处，在于它对车辆的考验是全方位的：既要应对沙丘跳跃的剧烈冲击，又要承受岩石路段的持续剐蹭，还要在数百公里的长赛段中保持稳定性能，悬挂系统与 Bilstein 深度合作，轴配备平行双减震器，既保留了与量产版相同的悬挂安装点以符合规则，又通过特殊调校提升了减震器的抗疲劳性能。这套系统能轻松应对沙丘着陆时的巨大冲击力，同时在连续颠簸路段保持车身稳定。配合 35 英寸全地形轮胎与加宽 60 毫米的轮距，车辆的接地面积与侧向稳定性大幅提升，即使在松软沙地中也能保持精准的转向响应，同时这样的设计，又能适配 550 升超大油箱的重量变化。35 英寸全地形轮胎与加宽轮距提升了接地面积，前后保险杠微调优化了通过角，让沙丘穿行更从容。
即便车辆腾空时自动调整扭矩分配，确保平稳着陆，避免传动系统受损。防护与实用性方面，加宽门槛搭配双层车底防护，可抵御岩石剐蹭；全尺寸竞赛防滚架、六点式安全带与多组灭火器构建安全防线，随车携带 8 升淡水与医疗包保障乘员安全。车内更是移动维修站：后排座椅拆除后固定三个备胎，集成式千斤顶、全套工具与核心备件一应俱全，赛段内可快速完成检修。
为了减重，车门面板经过轻量化处理后，与加宽的门槛共同构成双层防护结构，能抵御岩石对底盘的直接撞击；车顶集成的高强度射灯不仅提供夜间照明，其支架还能加固车身刚性；取消传统后备胎架也显著降低了车尾重量，后排座椅也进行了移除，这是最具代表性的改造。这个看似简单的举动，不仅减轻了车身重量，更腾出了关键空间 —— 三个全尺寸备胎通过特制支架固定在防滚架上，既方便快速更换，又能增强车身刚性。
座舱设计兼顾安全与实用：双竖屏触控仪表盘 + 抬头显示，让关键数据一目了然；碳纤维材质内饰减重且抗冲击，物理按键布局适配颠簸环境操作。一款顶级赛车的诞生，从来都不是单纯的机械工程，更是人与机器的协同进化。Defender D7X-R 的研发过程中，达喀尔传奇车手斯特凡纳・彼得汉塞尔（Stéphane Peterhansel）的参与，为这款赛车注入了独特的 "赛道基因"。
同时，后勤保障团队的支持同样不可或缺。Defender D7X-R 与量产版 Defender OCTA 共线生产的特性，使车队能共享供应链资源，大幅降低备件采购与维修成本；斯洛伐克尼特拉工厂的生产线经过特殊改造，确保每一台赛车都能达到赛事级精度；超过 6000 公里的越野测试数据，为工程师优化车辆性能提供了坚实依据。这种 "量产化" 的赛事保障模式，不仅提高了后勤效率，更让 D7X-R 在可靠性上占据先天优势。
像达喀尔这样的重要赛事，背后更有专业后勤团队支撑，依托量产车型供应链，保障赛事可靠性。Defender D7X-R 用创新证明，量产车基因并非极限性能的桎梏。当它驰骋于达喀尔赛道时，Defender D7X-R 用创新证明，量产车基因并非极限性能的桎梏。当它驰骋于达喀尔 5000 公里赛道时，不仅书写着路虎的越野荣耀，更让赛道技术与量产基因完美融合，为未来民用车型的性能升级埋下伏笔。
