阿维塔品牌的目标非常明确：以前卫科幻的外观设计，豪华的座舱体验，以及“华系”高阶智能辅助驾驶系统，打动都市新贵和精英人群。阿维塔家族当中，阿维塔06作为面向更为年轻的消费群体，售价在21-28万的这个区间，直指那些手握二三十万预算、热爱电子产品、追求设计科幻与个性的年轻白领。
如果你也觉得豪华品牌不够“潮”，也不会关注现在二手性能车到底有多香，就喜欢科技味儿够浓、座舱一定要够智能够舒服的话，那么阿维塔06很可能正合你意。
01
科幻低趴的轿跑外观
阿维塔06在市场上的直接竞争对手是小鹏P7，两款车都是以“未来感”为核心设计思路，但呈现的外观设计却截然不同。小鹏P7运用了大量的直线勾勒出肌肉感，而阿维塔06却是圆润之中带有很强的运动气息和科技质感。
作为轿跑车型来说，车身一定要够宽，姿态一定要够低，这样才有运动感。
阿维塔06车身宽度达1960mm，高度为1450mm，如果是带空气悬架的版本，把空气悬架调到最高的话车身高度为1467mm。大家或许不能直观感受到这组数据带来的车身姿态优势，作为参考，2024款宝马4系425i Gran Coupe的车身宽度是1852mm，高度是1452mm，这样一对比，足以证明阿维塔06把“宽体”和“低趴”这两个轿跑车型设计的要素都处理得非常好。
掀背式尾门则是轿跑设计的另一硬指标，兼顾美学与实用性。阿维塔06采用无后舷窗掀背设计，后备厢开口略小于奥迪A5、宝马4系等车型，储物空间仅416L，后排座椅放倒后可扩展至1266L。虽然试驾的纯电单电机版本带有前备厢，一定程度上弥补了后备厢空间的劣势，但整体仍未达到轿跑掀背式设计应有的装载能力。
实际上，宽体、低趴、掀背尾门和无框车门都不算是阿维塔06的招牌菜，因为这些都是轿跑车型的共有特征。而阿维塔真正具有辨识度的外观设计——HALO屏和电子外后视镜，在阿维塔06上一个都没落下，这两个配置也是同价位的竞品小鹏P7所没有的。仅就外观配置而言，阿维塔06确实更丰富。
外观上还有一个小彩蛋可以跟大家分享一下：试驾车颜色为“丹红”，这个颜色很显年轻活力，并且车漆会随着光线变化——阳光猛烈的时候车漆看起来会相对淡一些；傍晚或者晚上看的话就会较为深邃。虽然阿维塔06提供6种颜色可选，但我个人觉得这款车既然是主打年轻用户的话，颜色选择仍然不够丰富，比如就没有不少年轻人喜爱的蓝色。
02
被屏幕包围的智能座舱科幻感十足
如果你是电子产品爱好者或者科幻迷，阿维塔06的座舱一定会带来惊喜。坐进座舱的瞬间，就已经被多块屏幕环绕，让我感觉自己不是开一台车，而仿佛是在驾驶《星际迷航》中的进取号。虽然市场上搭载鸿蒙座舱的车型并不少，但这种扑面而来的科幻感，只有阿维塔能给到。
阿维塔06采用“一前一后”的屏幕布局，前方为15.6英寸中控大屏，车机系统是鸿蒙座舱Harmony Space 5，后方是一块35.4英寸的远端屏，其左右两侧则集成了6.7英寸的电子外后视镜。
值得一提的是，之前试驾的腾势Z9GT同样采用电子外后视镜，但其屏幕位置更靠近门板，观察时扭头的动线和视线会更接近传统光学后视镜，个人认为这种布局比阿维塔06的更符合直觉。习惯过程上，腾势Z9GT约需5分钟来适应，而阿维塔06则花了15分钟左右。
此外，阿维塔06除了有电子外后视镜之外，还配备了流媒体内后视镜，相比起传统的光学镜，视野更广，解决了溜背造型导致后方视野遮挡问题。在晚间和雨天的可视也更出色一些，这在该级别车型中属于稀有配置。
在座舱里深入体验一番后，我得出了一个结论：
阿维塔06是一款聚焦前排体验、适合年轻精英/两口之家的车型。
阿维塔06在座舱的设计上把大量的巧思都给到了前排。两张座椅均为零重力浮感座椅，这在同级别中同样罕见，目的就是让两口之家坐得舒服。在主驾布置零重力座椅，让车主在午休的时候直接躺倒而不用挪到副驾。当然，双人长途出行休息时也更便利。
尽管是阿维塔品牌中入手门槛相对较低的车型，但阿维塔06的空调系统也是玩出了花：搭载纳米水离子空调，不会吹出又干又冷的风，而是带有些许水份，在车里长时间吹空调不会导致眼睛发干、头发干燥，也有助于保持妆容。这项“黑科技”说给女车主听还是颇具吸引力的。
至于后排，在空间、舒适性以及配置上亮点不多，反而延续了阿维塔12座舱垂直高度不足的缺点。我183cm的个子坐在阿维塔06的后排，腿部空间足够，但头部空间捉襟见肘，我觉得这个问题由两个原因造成：一是阿维塔目前还没有采用电池车身一体化的技术，二是整体造型的设计要把车子“压得很低”来营造运动感。
如果阿维塔家族如果继续要控制车身高度、打造轿跑姿态的话，哪怕不使用电池车身一体化技术，也要找到一个能释放垂直空间的技术方案。以零跑为例，在电池车身一体化技术加持之下的车型，垂直空间增加了10cm，这10cm对于阿维塔06和阿维塔12来说都很重要。
音响系统也值得跟大家分享一下，试驾车是2025款阿维塔06纯电后驱Max版，搭载了16个英国之宝扬声器，表现已经很不错了，当然用户还可以加一万块选装25扬声器。我个人意见是，现在去一趟欧洲才一万多块钱，真的没必要把钱花在音响上了。
03
动力虽炸裂，但不能“贴地飞行”
阿维塔06采用前双叉臂、后多连杆悬架，试驾车还是配备了空气悬架的。对于很多自主品牌车型而言，这样的底盘结构基本上都是偏向舒适性风格，当然从另一个角度来说就是“内功不够硬件来凑”——反正坐起来要足够舒服，能够接受路感不太清晰，但滤震效果要比同级别的强。我最开始也是抱着这种预期试驾阿维塔06的，阿维塔毕竟是高端品牌嘛，开起来“油腻”一点也说得过去。
实际体验中，阿维塔06虽然说不上有多“人车合一”，但能感受到过弯时支撑性很强，滤震效果也不错，而且路感也相对清晰，并不像某些车子一味把路感抹去。
然而，在驾驶层面，我觉得阿维塔06缺乏运动车型和轿跑车型所需的“低重心”，也就是大家常说的“贴地飞行”感。即使将座椅调至最低，也把空气悬架调到“低”，依然感受不到“贴地感”。只不过是底盘更紧绷、路感更清晰一点而已。
因此，建议大家在驾驶阿维塔06时，与其把悬架的高度调到“低”去追求驾驶的激情，还不如把悬架的高度调到“高”，去追求舒适性。实际上，当我把悬架高度调到“高”的时候，碾过路面的补丁位、道路的接驳位，阿维塔06都处理得干脆利落，并没有忽忽悠悠的感觉。
我也试过把悬架的高度设置为“中”，但并没有什么特别的体感。整个底盘的高度以及路感方面确实给不了我太多在驾驶乐趣上的期待。对于一台外观这么运动的车型，将空气悬架调到“高”才最合适，这的确略显遗憾。
总之，阿维塔06的底盘表现开起来并不轿跑，其实更像是旅行车那种感觉——重心比轿车要高，但是又比SUV要低，开着开着我就不自觉的把空气悬架调高一点，因为开旅行车并不需要太紧绷的底盘，反而开起来悬挂行程比轿车长一点，有些韧性才舒服。
其实在外观造型上，阿维塔06已经把车身高度压得很低了，但只要坐进驾驶舱把阿维塔06开起来，就会感觉到驾驶员和路面之间还是有一定距离的——这可能源于电池组的厚度。
若你喜欢驾驶，应该会理解这种“车身高度足够低但是底盘重心不够低”的割裂感。我还是那个观点：如果采用电池车身一体化技术的话，垂直空间和“贴地感”的问题就会迎刃而解。
电门的调校和方向盘的转向手感给我的感觉是稳而细腻。不管我电门踩到哪个开度，与之匹配的时速都能够稳住。虽然说方向盘的转向也有浓浓的电子味，但手感非常沉稳，方向盘指向性比较精准，但说不上很灵敏。总之，不管电门踩多少、方向盘输入多少，都是稳稳当当，不骄不躁。
动力单元账面数据上面，阿维塔06也是标准的“电动性能机器”。试驾的后驱单电机Max版本电动机能够输出343 Ps的马力，峰值扭矩365 N·m，零百加速6.1秒。如果是顶配的Ultra双电机版本，那动力数据会更炸裂——最大功率598 Ps马力、峰值扭矩645 N·m，零百加速成绩3.9秒。
在运动模式下，60km/h一脚电门加速至100km/h，体感非常明显，但整个加速过程线性，并没有离弦之箭那般弹射感。不过我在两天的试驾过程中，更愿意把驾驶模式调到“舒适”。毕竟底盘给不到我太多激情了，那还不如舒舒服服的开。而且在“舒适”模式之下，且舒适模式下动力依然充沛，只是响应没有“运动”模式那么快而已。我在环城高速和内环路上超车，甚至是连续超车，也是轻轻松松的事，毕竟账面数据摆在那里。
事实上，哪怕是单电机的Max版，动力储备也绰绰有余。无论是城市快速路加速超车，还是高速公路连续并线，甚至赛道日释放激情，都完全够用。所以对多数用户而言，真的没必要上双电机的版本。
阿维塔06有增程和纯电两种动力可供选择，我给到大家的建议就是买单电机纯电版。至于增程版，除了没有前备厢来弥补装载空间的短板外，动力单元的帐面数据没有纯电版本的优秀——既然选择购入一台充满个性的车型，那就不要在动力上妥协，不然的话还不如选择那些空间更大、经济性更出色的车型。
04
都市精英购车的美好年代
当下都市精英的购车选择，正逐渐分化为两大主流群体。第一类是紧盯二手车市场的燃油性能车，如16-18款宝马M2，22款奥迪S4，奔驰C43，或者是BRZ、86、思域Type-R等，他们看着现在汽车行业神仙打架，然后去二手车市场淘尖货。
第二类则是追求前沿科技，选择代表智能和未来感的汽车产品。只要辅助驾驶能力足够强，智能座舱花活够多，外观足够科幻，就会马上激情下单，认为这类车方能彰显其都市精英身份。
我认为这两类人群都身处美好时代：一边可以购入当年很多人都梦寐以求的性能车，另一边随着中国汽车的飞速发展，能够买到比智能手机更智能的国产车型。阿维塔06有着充满未来感的运动美学设计，鸿蒙座舱Harmony Space 5、远端屏、电子外后视镜等配置，即便在驾驶乐趣上缺乏惊喜，但其智能座舱和舒享配置上足以弥补。
毕竟，目标用户要的未必是驾驶激情，而是极致的智能体验。不管选择哪条路径，我觉得都配得上一句：“少年当有凌云志，万里长空竞风流！”
（END）
