燃油时代，万转发动机是性能爱好者的狂欢，不管动力输出如何。只要转速破万，都能引来无数马力狂热粉的欢呼；再到后来，超大排量带来破千匹的动力输出把内燃机的魅力推向极致，直到现在，这种排量巨大，动力超高的发动机仍然是工业领域的明珠。
尽管内燃机的巅峰值得认可，但进入电动划时代后，电动机又带来一波新的狂欢。此前千匹动力只会出现在售价超千万的Hyper Car身上，但目前不超过30万就能买到一台动力破千匹的纯电车型汉L，不过汉L是通过双电机实现千匹马力。
这次，来自英国的YASA公司，用电能把这种动力狂欢推向巅峰，YASA用一台12.7公斤的轴向电机实现了1026马力的动力输出，这个来自英国的奔驰全资子公司，再一次用硬核技术站在电动机的巅峰。
此前冯秃宣称科尼赛克Gemera上39公斤的轴向电机能够实现805马力的时候，已经让人惊掉下巴。也正是因为这台电机超高的功率密度，所以冯秃把这款电机称为暗物质电机，这个命名倒是跟某品牌有点类似，电机的名字叫暗物质电机，但实际上电机里面并没有暗物质。
因为YASA新发布的电机功率极高且重量极轻，关键体积也很小，所以这款电机完全可以做成高性能车辆上的轮毂电机。这样一来对车辆的内部空间非常友好，而更友好的地方在于这台电机能够在刹车的时候提供强大的动能回收，甚至可以当刹车用，所以不排除配备这款电机的车辆会直接去掉刹车，由电机的动能回收提供刹车功能，这样一来，整车重量会进一步减轻，因为轮毂电机能够实现单独控制，所以未来配备这种电机的车辆在动态性能上也许会超乎我们的想象。
从YASA这款性能极致的电机上我们看到，尽管国内的电动化产业足够庞大，但国外似乎更愿意在极致性能上下功夫。比亚迪超过3万转的580kw电机在动力输出上的确惊艳，但因为采用传统的径向电机设计，所以重量和体积上并不极致。
看到这种国内电动化全面铺开，但顶尖电机仍然被国外品牌占据的情况，的确有点惋惜。国内迅猛的电动化势头，让我们认为这种顶尖电机理所当然的应该是国内推出，但现实情况并不是这样。因此，在这场电动化浪潮中，我们要客观的看到我们的优势以及对手的实力，尽管他们在民用领域不堪一击，但在顶尖的性能领域，仍有值得学习的地方。
