我有个很好的校友在德国工作生活，他有次跟我说：“N哥，你不是懂车么，为什么欧洲满大街都是旅行车啊？有啥讲究吗？”确实，每次看欧洲街头的车流，总能看到各种“大屁股”旅行车穿梭其中，和国内满街的SUV、轿车形成鲜明对比。其实仔细琢磨，欧洲人爱旅行车，还真不是单纯为了“情怀”或者“好看”——说白了，就是地方小、钱袋子紧，得把一辆车的功能“榨干”才行。
欧洲的城市，尤其是老城区，街道窄得像胡同。德国有些小镇，两辆车并排开都得互相“让让身子”；巴黎的停车场，车位小得能把新手司机逼疯。这种情况下，家里要是买两辆车——一辆轿车日常通勤，一辆MPV或SUV拉货搬家，那停车费、保险费、保养费加起来，普通家庭根本扛不住。所以欧洲人就想了个招：把轿车的操控和MPV的装载能力揉在一起，搞出个“轿车加半个MINI VAN”的旅行车。平时上下班开着，和普通轿车一样灵活；周末去超市采购、带孩子出去玩，后排座椅一放倒，婴儿车、折叠自行车、几大包日用品全塞进去，空间比轿车大多了。
至于真正的大厢货，比如那种能装一整个衣柜的“方盒子”MPV，在欧洲其实属于“商用车”范畴。普通家庭很少买——一来贵，二来没必要。除非是搬家这种“迫不得已”的大工程，才会租一辆或者请搬家公司。但平时搬个小桌子、买几箱酒、给朋友送点大件礼物，用旅行车就够了。毕竟欧洲的人工贵得离谱，请人搬个家可能得花掉半个月工资，自己开车搬，省下的钱够加好几次油了。
这种“多功能合并”的需求，还催生了另一种车型——拉高车身的旅行车，也就是现在说的“跨界旅行车”或者“第三代SUV”。最早这么干的还是欧洲人。他们发现，旅行车的横向空间够用了，但有时候需要装点高的东西，比如盆栽、自行车，或者去郊外玩想坐得更高点看风景，怎么办？干脆把车身拉高，底盘稍微抬升，既保留了旅行车的装载能力，又多了点SUV的通过性。这种车在欧洲特别受欢迎，尤其是那些喜欢自驾游的家庭——既能走点非铺装路面，又能塞下全家人的行李，一举两得。
（虽然SUV缘起于美国，但拉高瓦罐SUV还真是欧洲人发明的）
反观国内，情况就不太一样了。咱们地方大，停车费相对便宜，很多家庭买两辆车也不心疼；再加上SUV这几年火得不行，大家都觉得“大就是好”，旅行车这种“不伦不类”的车型，反而被边缘化了。但其实仔细想想，如果只是日常通勤加偶尔拉点东西，旅行车可能比SUV更实用——毕竟它操控更好、油耗更低，装载能力也不差。
说到底，欧洲的旅行车文化，就是被“空间有限、预算有限”逼出来的智慧。他们把一辆车的功能拆开重组，让它在不同场景下都能派上用场，这种“一车多用”的思路，其实挺值得咱们借鉴的——毕竟，谁不想花一辆车的钱，办两辆车的事呢？
