中国有汽车文化吗？如果这个文化只是字面意思，那么冰箱沙发大彩电他就是文化，在车里打麻将吃火锅同样是文化，过年吃饺子，过节烤火鸡他都是文化。那么如果要去把汽车文化和国外强行接轨，那我们有吗？
答案是有的。
在20年前10年前和现在，总有很多人会告诉你，燃油车中国还是造不好。对于这些观点我有两个答案，其一是新能源车真的很美好，放下你的成见试一试你就知道，你不会弯道超车，不意味着歼36他就不会。第二，如果中国人愿意去好好搞燃油车，当然也有人已经做到了。你也只能带着吹毛求疵的想法和又臭又长的传统技艺来找的这些燃油车的缺点，
那我会告诉你这辆影豹R的缺点非常之多，不是后驱，只有4个气缸，还多了两个车门，少了一根传动轴，塑料小尾翼。但是他只卖十三万，这意味着只要你肯努力，一年就可以凑齐首付。这个时候这些所谓的缺点还重要吗？而这13万所能给你的，只有5个字，久违的快乐。
初期的影豹是1.5T+7速双离合的组合，甚至没有手动挡，考了70分，但传祺把他宣传成了90分，有些媒体老师甚至还加了点分。那会儿的东风5C还没有把覆盖全球直言不讳的喊出来，甚至俄罗斯和乌克兰还是表面亲兄弟，运动型车还是合资车和进口车的天下。于是70分的影豹在短暂的火了一阵之后便进入了沉寂期，后面虽然推出了混动版，但是传祺并非借助混动系统来增加动力性能，也没有打造自己的GDM来个革命，而是，加了个R。
当所有人都以为他只是像很多国产或者合资车那样增加一个徽章骗钱的时候，这个多出来的R让整个中国燃油车迷都为之兴奋，因为传祺想用这个R来瞒天过海。
传祺从 GS8那扣出了一台2.0T的发动机交给了工程师，把能强化的地方全部加以强化。然后在交给工厂照着强化之后的发动机给我直接量产，而不是只生产一两台交给习武练太极的媒体老师，毕竟人不能在阴沟里翻两次船。
然后，这台七速双离合当然不能再用了，口碑也不算好，265马力400牛米已经是大排量自吸V6发动机的水准了。于是传祺再次从GS8那里抠出来一台爱信的8AT变速器。但是的8AT不是为了运动而存在的，于是传祺又把工程师关进黑屋子，重新匹配这台8AT。当然我严重怀疑这些工程师血液里的汽油严重超标，因为他们造出来的可不是2.0T发动机这么简单，而是一颗一踩就炸的地雷。
外观大家很熟悉了，视频照片和真实是有一堵电子墙的，你到跟前就会发现，他俩的外观气质是有明显不同的，除了这些不算很明显的外观件之外，个人觉得最大的区别点有两个，第一是它的轮胎，19寸245的PS5轮胎视觉效果那是相当到位，扔掉361换上大对钩。第二就是停下车的时候，它的散热系统卖力工作，你会感觉他像一个浑身散发荷尔蒙的雄性动物，热浪滚滚。
当然这些变化只是影豹所有变化当中的极小部分，我用一句话来总结，车轮往上，机舱往后跟普通影豹几乎是一样的，无非就是换了座椅换点材质。有些人会说这样做也太不极致了。你看人家宝马3系变4系加宽变矮，连车身结构都变了。但传祺这么做反而更让我等普通人欢欣鼓舞。首先由于座舱甚至白车身部分的变化不大，他的买菜特质一分没少，你完全可以把它当作一辆正常的家用车，空间够大坐着也够舒服，后备箱的纵深即便你想给你已经和车轮高的儿子灌输飙车文化都没问题，塞得下他的婴儿车。传祺甚至还给你多加了一个后备箱的按键，十几块钱的成本但是便利性成倍提升。
还有个好消息，来自影豹的内饰也让它充满了各种各样的旋钮和按键，简直是外星黑科技了，性能车咱就不玩监控室那一套了，不过你要和那些上古神兽比起来，你甚至可以给你儿子看个动画片。其次，由于直接沿用普通版本的影豹，那么大家来想一想，你把你父母的山寨球衣穿上，脚上却踩了一双新款战靴，是不是直接简单粗暴的省钱还跑的更快了。所以影豹R能够把价格压缩在15万左右，入门版不足14万，目前降价1万不足13万，13万你买个电车也很难比他更快吧，
我不知道这观点你们是否认可，这倒是和三菱基于枪骑兵打造EVO的思路有点像。
打开这个平平无奇甚至还需要手动撑起来的机盖，打眼一看和普通版本的影豹似乎还是没有什么区别，都是矩浪动力四个字。但是仔细一看，区别来了，散热系统明显提升，懂电脑的朋友我举个例子，那就是四热管单塔换成了六热管双塔，而且他还在这里放了一个标识，挑衅意味十足。
既然这话类似于真空穿薄纱，那，咱们就试试。
以前的影豹实测加速在8秒附近甚至更快，但是在我们另一次对比中确实跑不过带了电的秦PLUS DMi，而影豹R的百公里加速时间可以稳定在6秒内，绝大部分的新能源车也不敢说轻松秒掉影豹R，要是电量山穷水尽，一起回到十几年前，影豹都能跟一大群六缸性能车坐一桌对瓶吹了。哪怕是看起来更运动，排量和档位更多的野马，也基本上和影豹R齐头并进，甚至让野马开起来变成卡车。至于什么原厂的86，哪怕是周杰伦在直道上去开，你也能够带着夏树让他去看你们的尾灯。
那么它的动力有多强呢，即便是ECO模式，只要你愿意稍微深踩油门，它的动力还是源源不断的释放出来，腰缠万贯的人给你说他低调那也和你所以为的低调不是一个概念。工程师特意希望影豹能作为一个下赛道，激烈驾驶又可以安静舒服行驶的车辆，还真做到了，80%。舒适模式应该叫做运动-模式，已经有点激进了，转速更高，日常驾驶这俩绝对够用。
当你调到运动模式或者Race模式的时候，那才是他的完全体，在红灯路口挪车的时候，像是一个刚会开C1驾照的新手，一脚一脚踹着往前走，每走一脚发动机就会轰你一下。堵车的时候非常累人，就像你自己是一条细狗，偏要拉着一条巨型犬上街一样。
然而到了空旷路段或者赛道，那这两个模式就是天堂模式。这台8AT变速器的调校并没有普通版本的双离合变速器那么冲，普通版本的影豹有点像日系车，前段很冲，给你一种力大无穷的感觉，但是后段马上就萎了。而影豹R的发动机参数非常强大，所以它的加速后劲十足，稍微不注意时速就能超过百，而且一档一档的加速非常过瘾。美中不足的是增加了颗粒捕捉器之后，它的这个声浪听起来好像没有普通的影豹那么通透和炸裂，但是你懂的。
我来举个带点颜色的例子，那就是开个这类车型，好比你跟一个能言善辩的人做基因交流。而开着那些纯电车，是跟一个技术不错，但是少言寡语的人重复同样的动作，谁又不喜欢在你得意忘形风华正茂的时候都有一些鼓掌和喝彩呢？但真正值得一说的，其实是它的底盘。好像从名字结构上没有什么变化，但是真正当你激烈驾驶的时候就会发现，这俩是完全不同的，影豹R的方向盘很硬，跟车轮简直是直线连接，打多少有多少。
你们无法知道刚才那个白色的影豹车主使用怎么样的眼神看这辆影豹R的，每一个影豹车主可能都想要一辆影豹R，因为他才是真正意义上的完全体影豹，穿梭在这个隧道里你会有一种久违的冲动，这是燃油车能够带给你真正的快乐。而且跟新能源车不一样的地方在于它的重量很轻，非常的灵活，完全没有力大深沉的感觉，只要你带着合适的期待值开起来，你就能体会到传祺工程师乃至整个广汽所给你的诚意，溢出来的诚意。
如果你是个不吝啬言语，话语当中总想证明自己曾经临幸过那些牛马的高调之人，那么你会觉得它的底盘跟什么M4甚至高功率的4系列的车型还是有差距的，这取决于你的屁股坐在哪或者你的屁股曾经Zuo过什么。有时候，我真的庆幸自己没有长时间开过那么多的燃油好车，所以我对这种平民的燃油性能车有一种由衷的喜欢，不会去计较它和那些百万级的车差在哪，对一辆车若只有批判，是不是挺累的？
影豹对于传祺的意义是很大的，影豹之前的传祺怎么看怎么像合资车，价格贵，配置低，明目张胆用肉眼可见的配置区分车辆层级。但人家也确实卖得好，颜值高，不抄袭，质量也不错，普遍坐起来很舒服。有两大日系车企当做靠山，你们都是CVT和双离合，我就可以用上6AT。但是传祺的小步观景可不意味着其他国产车企没有创新，在销量下滑压力倍增之后，传祺推出了影豹，全新的命名方式全新的设计语言，甚至不怎么吝啬的配置，都意味着传祺进行革新了。的确，这个颜值我觉得比领克03协调，比思域看起来运动，跟UNI-V打得有来有回。
在中国车企纷纷有了自己的各种DM的时候，传祺确实没有推出GDM，但是却以一个朴素而且认真的方式做了一辆燃油的CDM，只是市场变了，传祺的努力不被广泛认可，电车更快，鬼火的影子甩不掉，更是让之前的歼16驾驶员暗自不爽，两头的心自然就都凉了。而且广汽的重点是埃安和电车，传祺也开始推出向往系列，来了个彻底的革新，影豹R成了这个背景下最格格不入的一辆。
我有时候在想，影豹R会不会是几个硬核工程师主导的产物，因为他完全和市场背道而驰，在新能源强势扩散的背景下，他们愤然离场自立门户，潜心搞出GMA品牌，然后推出第二代影豹R，大尾翼，合金轮圈，跑车方向盘，350匹，全天候四驱，强化车身，国宝级性能车。最后再跟长城合作，拿下大V8重磅推出影豹X，对标法拉利488。唉，法拉利都6缸带电了，各位，做个梦吧！
