为什么现在那么多年轻男性喜欢买SUV？
这是一个网友提出的问题。
有网友转来一则视频，视频中有一名疑似为车评人的女士给出了答案：最主要的原因，一辆车能拉人、能拉货、能过烂路，能上马路牙子，空间大，底盘高，集多种功能于一体；只有SUV可以做到，所以才受到如此大的推崇，这是“人们用脚、用钱投出来的选择。”
等。
是这样吗？
似乎近期有些网友热衷于推荐SUV，并不管其面向的具体用户人群是否需要；笔者认为SUV实际是最不实用的一种车型，论经济实用性不及轿车，论多场景适用能力远不及ORV，不过是一个“银样镴枪头”而已。
Sport utility vehicle缩写为SUV，翻译为运动型多用途车。
用途真的多吗？
其实绝大多数家用SUV都只有两个用途，其一是载人，其二是载货；但是载货却有诸多限制，在后备箱载货不可以遮挡后车窗，否则则违反道路交通安全法实施条例的规定。折叠座椅在乘坐区域载货更是不允许，其属于客货混装，客观上也确实不安全；如果运载的是重物，一个急刹车就有可能让重物撞坏前排座椅并对司乘人员造成严重伤害。
所以SUV的多用途实际不应该是载人和载货的能力综合，其真实载货空间并不比同级别的轿车后备箱大；反之，拓展载货能力实际并不存在或都存在隐患并且违法。
真正可以客货两用的多用途车在乘用车里是没有的，只有皮卡才能做到，该车型叫做“多用途货车。”
底盘高、能过烂路，这是许多SUV用户或推崇SUV的人的观点，然而前提必须是四轮驱动。
主流家用SUV多为前驱车，底盘离地间隙多为160~180毫米；而轿车底盘离地间隙多在150毫米左右，实际悬殊并不大。并且前轮驱动或后轮驱动的两驱车走烂路的能力实际与轿车没有什么区别，因为两驱车都没有差速锁，驱动轮只要有一个打滑，车子就会陷车；这并不区分轿车、SUV或者MPV，两驱车走烂路的能力是基本相当的。
真正能走一走烂路的SUV至少要有适时四驱系统。
现在的智能四驱总会有电子限滑，部分SUV有差速锁；这些车在较差的路况中可以充分利用每一个有抓地力的车轮，不担心一个驱动轮打滑而无法让车辆驶出。
但是四驱SUV的门槛价普遍在15万左右，而15万以内的主流车占比才是最高的。
还有什么功能呢？
实际没有更多了，真正可以适应更多路况，可以拖拽挂车或者牵引房车，底盘也真正足够高的车型是ORV。
Off-road vehicle缩写为ORV，翻译为越野车。
SUV只不过是用了越野车的外观设计方案而已。
两类车的区别在于ORV采用非承载式车身，有高强度底盘，越野或重载不担心车身变形；而SUV用的是与轿车相同的承载式车身，车身与其他总成固定在一起，越野或者重载是容易变形的，且这种基于材料的变形是无法修复材料强度的。
所以ORV才普遍有牵引资质，普通的SUV、轿车和MPV基本没有牵引资质，主要用途就是日常代步而已。
作为家用车实际不建议选择SUV，首先大部分家用车车主没有那么多的货物要拉，其次需要运载重物还是建议选择货车，而国内货物的货运成本是相当低的；其次SUV虽然没有用非承载式车身但是车身更大，其必然比同级别的轿车重，在动力总成和驱动方案都一样的前提下，SUV的耗油量显然更高。
反之，轿车油耗自然更低。
所以从用车成本的角度来分析选项，轿车显然更适合家用。
并且由于SUV并不具备真正的越野能力，车辆最终还是要在铺装道路上找驾驶质感；而重心高、减震偏软的SUV的驾驶感受，实际也不如轿车细腻，甚至驾驶强度也要略高于轿车，这就是诸多老司机偏爱驾驶轿车的原因，同时也是真正的高端车、豪华车普遍主攻轿车的原因。
当然如果需要多场景适用的话，那就去选择ORV吧。
不要因为某些品牌主攻SUV就开始不客观的美化一种车型，SUV实际是因为西方一个阶段的经济和石油危机催生出的降级产物；如果没有这些因素影响的话，ORV才会是与轿车同样火爆的畅销车型。
不过现在国产汽车的插混和增程技术已经成熟，部分品牌正在推动SUV向ORV的进化，所以相信未来还会有高高大大的畅销车型，但不会是那些“软骨车”了。
