先叠个甲：
驾仕派所在的成都，冬天一般在5-10度之间，最冷也不会低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围的普遍温度来看，这应该是普适一半以上使用人群的冬季使用环境。
动辄零下几十度的极寒环境，固然才是“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区用户们的首选。
相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在超过100公里每小时的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们这个栏目的初衷。
当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。
好了，下面说正事——
对于手持13万左右，想买外观硬朗、大品牌纯电SUV的消费者来说，2025款方程豹钛3无疑是很具关注度的选手。起售价13.38万，拥有比亚迪刀片电池、四驱车型搭800V高压平台等核心配置。同时，钛3全系车型的CLTC标准续航都为501km，数值上比很多同价位纯电SUV更长。
那么，价格够香之外是否有靠谱的续航表现？方盒子硬派造型的高速能耗到底是多少？这一期驾仕派《极速焦虑》就来帮大家测一测。
01
测试车型和环境
这次我们测试的车型是：方程豹钛3 2025款501km后驱Max版；指导价13.98万。搭载65.28度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航501km，电池冷却方式为液冷。电芯是弗迪供应的，轮胎为朝阳235/60 R18。
测试当天，成都地区预报温度为10°C，车辆显示温度为15°C左右，晴天；车上有2名男性测试人员，一个驾驶员，一个摄影师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式为舒适模式。
02
高速续航测试
出发前，我们在高速服务区把钛3充电到了95%SOC，此时表显续航为480km，把相应小计里程清零后，我们就驶上高速开始正式测试。
按照惯例，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，车辆基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。整个测试下来，全程平均速度能够做到100km/h左右。
经过2小时18分钟的行驶，钛3到回了出发时的服务区，此时电量剩余22% SOC，表显续航112 km，全程掉电368 km，实际行驶223km，高速续航折扣率为60.6%。
按照这个数据来推算，后驱Max版钛3在满电情况下，全程高速顶着限速开，能在高速上连续行驶300公里。
03
充电/能耗测试
按照极速焦虑测试流程，我们测试的车辆每次都在同一根500kW超充桩上进行补能测试。
钛3这款 2025款后驱Max版的最大充电功率为145kW，恒流充电阶段充电功率保持在100-130kW左右。到了涓流阶段后，充电功率会降低到60kW左右。
同时，在大家关心的高速能耗表现方面，方程豹钛3高速表显能耗为21kWh/100km；在充电桩充电55.3度电（行驶230km），算下来网端电耗为24kWh/100km。
从测试数据来看，即便只是一台400V平台的后驱版的钛3，整体充电效率表现在同价位纯电SUV中也较为亮眼。理论上来说，搭载800V高压平台的四驱版钛3，其充电效率还会更高。
04
高速动态感受
对于家庭用户而言，纯电车型的高速动态表现是重要考察点之一。性能上，作为钛3的次低配，2025款钛3后驱Max版搭载了后置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速成绩7.9秒，提速表现虽然不及四驱版迅猛，但得益于电机扭矩输出线性，再加上后驱版的动力调校本来就偏向平顺性，所以在起步时没有突兀的推背感，对于初次接触电动车的消费者来说也比较友好。
在高速路上，使用舒适模式下，后驱版钛3的100-120km/h中后段再加速过程表现相对流畅，深踩电门时动力储备充足，超车并线无需预留过多预判时间，能应对高速路况的动力需求。而在120km/h巡航状态下动力输出稳定，没有多余的顿挫或拖拽感，全程2个多小时跑下来没有明显疲劳感。
在底盘调校方面，虽然后驱Max版钛3算是车系里面底盘最素的，采用了前连杆支柱式独+后五连杆独立悬架，没有搭载云辇-C智能阻尼悬架，但是得益于CTB结构的加持，后驱版车型扭转刚度依然较高，再加上连杆支柱式前悬比传统麦弗逊悬挂在侧倾抑制上效果更好，所以钛3在高速变道时，方向盘虚位小，指向性清晰，车身跟随性不错，没有方盒子高重心SUV常见的拖沓感，车身姿态更稳健，整体操控风格偏向好开易上手。
NVH方面，这次实测的数据为：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。从这组数据来看，高速续航状态下钛3的车内静谧性在同价位车型中处于中等水平，一方面是成本/价格所致，另一方面是因为方盒子造型不可避免的风噪更明显。
05
驾辅功能体验
辅助驾驶功能也是目前比亚迪旗下车型的一大卖点，这次我们在成都二绕高速上基本上全程都进行了辅助驾驶功能的体验。
钛3全系标配的天神之眼C辅助驾驶系统，配备5颗毫米波雷达、12颗摄像头及12颗超声波雷达，硬件配置和四驱版相同。轻拨方向盘智驾拨片，仪表盘即刻亮起“智驾已激活”的提示，总体上这套无需依赖高精地图的辅助驾驶系统，在高速场景中稳定性不错。
在高速路况下，自动跟车时车距控制合理，加速减速动作平缓，车道居中能力高，仅需轻微修正方向，能够有效减轻长途驾驶疲劳。同时，目前版本的天神之眼C比较好评的是自动变道的策略和成功率，遇到慢车能够及时快速的打灯变道超车，变道前会精准识别后方来车，避免危险操作，整体体验不输一些搭载激光雷达的车型。
06
驾仕总结
钛3是出现在我们栏目内比较少见的“方盒子”车型，出于造型原因，较高的风阻系数在全程高速的测试中，劣势肯定会被放大。我们在测试之初的心理预期是“可能会打对折”。
最终的测试成绩还是令我们比较惊讶，毕竟标称500公里，能跑300公里是大多数SUV的表现，钛3作为纯电方盒子还是让我们看到了这样造型的SUV，通过扎实的三电技术，是可以不必让用户为了颜值，过分损失续航的。
测试当天的温度条件也比较好，这期算不上“冬季测试”，而是更适合中国大部分地区一年中大部分的季节条件，使用温度相应较低的用户可以酌情再评估一下。大家还想看什么车型的测试，我们留言区见。
（END）
