刚刚结束的广州车展，给豪华车市场释放的信号毫不含糊，越来越多的品牌倾向于做高端系列。在电动化时代，动力（功率、扭矩）似乎变得易得和廉价，豪华品牌原有的性能护城河将如何演变？或者说，品牌价值内核应该与何种技术资产绑定？
车展上, BMW新世代技术集群首次同台展示，其中新世代首款车型BMW iX3将于2026年下半年上市。这意味着宝马给出了自己的答案。
“驾趣”的实现基础
稍有一点驾驶体验的人都知道，“动力好”不等于“纯粹快”，能安全驾驭的动力，才是好动力的核心要件。但再上一个层次呢？宝马大中华区CEO高翔就曾表达过，“马力易得，驾趣难寻”，无疑彰显了宝马品牌护城河。宝马“驾趣”，在于提供一系列“精准、可预期且富有情感的“掌控感”组合。宝马强调从驾驶者的体验出发，一切设计和工程技术，都围绕人的体验设置。
这也是投资10亿欧元的宝马FIZ（研究与创新中心）担任的战略使命。FIZ将驾驶模拟、声学风洞、碰撞试验等200多个实验室测试项目全部数字化。FIZ每天的数据交换量高达115TB，为此配备了两万多台服务器。FIZ以工程化手段，逼近和优化“宝马式驾驶感受”。它模拟的不只是工况，更是将宝马百年积累的关于“什么是好的操控”的主观经验，转化为可测量、可迭代的数据资产。
FIZ作为宝马智电时代的研发基础设施，让宝马成为以“数据驱动研发”的公司。
这一战略性投资，让“驾趣”这种看似模糊的感觉，成为一个宝马综合推进的庞大系统工程。
宝马驾驶质感的技术底蕴
传统认知中，宝马的驾驶乐趣植根于后驱布局、精准转向与底盘调校间微妙平衡的“机械直觉”。在电动化时代，有说法认为，动力设计变得异常简单，只取决于电机参数；而电池铺在底盘上，也让底盘机械调教知识积累，变得无用。
但iX3的设计让业内认识到，底盘和车身控制仍是技术资产高度集中的领域，电动车底盘调教的工程复杂度甚至更高了。
电动化时代，这些传统标准似乎正遭遇挑战：电机瞬时爆发的扭矩打破了动力输出的传统曲线，沉重的电池包也对悬挂与车身刚性提出了更高要求。电池包让驾驶舱刚性相对于前后悬强太多，在操控和碰撞过程中容易导致不受控的偏转。
在新世代车型系列上（基于NCAR平台），宝马巧妙地实现了车体刚性和重心的再平衡。这一独门绝技，让转向响应与驾驶员输入，呈现完美的线性关系。在用户眼中，同样是电动车，同样豪华定位，宝马操控指向精准度仍然高出一个档次。
电动时代底盘变重，针对不同路况的精细化调教数据库仍然是品牌核心技术资产。新世代BMW iX3的底盘和动力系统在中国道路上的实车测试中，就动用了超过300辆测试车，规模远超同跻。台架试验固然可以完成大量底盘动态仿真，但最好的验证，仍要靠实车跑出来。宝马工程师确保了加长车型，在关键操控指标和驾驶体验上，与标轴数据一致。这种将物理特性与主观感受精准关联，并实现大规模量产的能力，显然需要长期积累。
由此可见，宝马数十年的技术资产，在智电时代，仍然熠熠生辉。
智电时代，宝马技术护城河更宽深
“智电”意味着调教的数字化手段不可同日而语。在iX3上面，名为“驾控超级大脑”（Heart of Joy）的中央域控制器，将动力域与底盘控制域合并。整合了转向、制动、动力和能量回收系统。用算力和算法，实现对驾驶者意图的精准快速响应，同时控制各路执行器协同动作。事实上，新世代车型上拥有4个“超级大脑”，另外3个分别负责车载娱乐、驾驶辅助和舒适体验。看上去，新世代车型设计上，宝马走的是跨域控制，算力有限集中的路线。
这种全局优化能力，与过去纯机械时代必须反复妥协的调校方式，已不可同日而语。简单说，数字化手段，赋予了宝马百年调教经验更强大的技术表现力。
比如，在连续弯道中，系统可预判侧倾趋势，通过电控系统主动调整支撑力，控制侧倾角度，其快速性远超机械时代。原来依靠大师手感的调教艺术，现在变成可量化的数据模型。
iX3在绝大多数场景中，仅依靠能量回收，即可平稳减速，消除了电动车常见的顿挫感。宝马电动车保留了和油车一样的滑行感和线性反馈，让驾驶者的意图与车辆响应高度同步，这种“所想即所得”的操控体验，给人以极大的满足感，足以熨平堵车的憋屈。这就是通勤路况照样能享受驾趣的由来，也只有宝马能做到如此独树一帜的体验水准。
在新世代车型上，宝马不仅设计了统一的“运动中枢神经”，还依靠自身技术栈，消除了电动车特有的负面体验（刹车点头、电子啸叫、扭矩阶跃等）。
再次证明，宝马的电动化，目标并非颠覆驾驶乐趣，而是用更先进的技术手段，强化驾趣，守护并升级独特的“宝马味”。
宝马数字化设计理念的三个维度
到底什么是“宝马味”？如果只对应“操控精准”，未免片面。电动车很容易做高刚度底盘和线控转向，代价是丢掉绝大部分路面信息，而宝马坚持保留必要的机械反馈。保持驾控感，路面感知必不可少。
在大家都拼命在座舱里堆大屏、堆娱乐功能的时候，宝马有意识将竞争力导向“人车合一”的掌控感，座舱同样围绕驾驶者设计。
这种理念与众不同。宝马的设计理念，一个维度可以称为“融合”。既有技术资产与与数字化手段（算力、算法、数据）融合，提升操控的精准，提升驾控安全。
另一个维度可称之为“驾驶在环”。基于“视觉锥”理念打造的视平线全景显示技术与智能辅助驾驶系统，都意在让驾驶者更专注、更从容地享受驾驶本身。这与试图将车变为“移动起居室”的思路不同。
第三个维度为“开放合作”。宝马开放平台与接口，接入阿里AI大语言模型和DeepSeek，前者提升智能交互能力，后者则提供深度思考能力。同时引入华为的鸿蒙生态，集成了数字钥匙、HiCar和My BMW App，实现“人-车-家”全场景数据互联。充分利用中国IT数字化资源，保持用户数字化体验上无缝衔接。宝马“在中国、为中国”战略，在iX3上表露无遗。
在宝马技术栈的支撑下，iX3作为新世代理念的首款量产车，是宝马全新技术体系的集成平台。在这款车上，宝马充分表达了其特有的设计哲学——一切以驾驶者为核心展开信息布局，体现驾控质感，重新定义豪华出行中的人与车的情感连接。通过全域融合的驾控体验，宝马自信展示了作为一线豪华品牌格局：德式定义、全球基准、中国体验。
进入智电时代，宝马持续以技术投资拓宽并筑牢品牌护城河。在这一过程中，宝马既表现出坚守传统，又展示了敏捷与开放。这证明宝马已经成功重塑一流竞争力底蕴，其品牌和产品辨识度更加锋锐。而用来磨锐的“砺刀石”，由先进工程验证基础设施，全方位数字化手段、技术继承与创新融合实践构成。
iX3领跑的新世代车型，到2027年将达到40多款的惊人数字。接下来的两年，我们将看到宝马新世代车型矩阵浩荡而来。
