先叠个甲：
驾仕派所在的成都，12月气温一般在5-10摄氏度度之间，最冷也很难低于0度。因此和真正冰天雪地还差得很远。因此对我们而言，“冬季极速焦虑”算不上一个极限挑战栏目，但至少放在全国范围来看，这个温度应该是覆盖了一半以上使用人群的冬季使用环境。
相比20-30度的纯电舒适区，在这个温度条件下，评测的车型在时速超过100公里的纯高速路段测试中，也都在续航能力上表现出了一定的衰减——在这个条件下用车，也是很多日常用车在一年中所面临的较不友好用车环境，帮大家做测试、让大家心里有数，就是我们做这个栏目的初衷。
固然那些动辄零下几十度的极寒环境，才是真正的“纯电地狱级考验”，然而纯电车因其特性，往往也并不是极寒地区消费者们的首选。
当然，在极寒地区的测试我们也会不定期根据条件来做，但这需要我们专门飞往东北，不太可能形成类似周更的长期栏目。假如大家感兴趣的话，请持续关注驾仕派并给我们积极留言。
好了，下面说正事——
想要在11-15万价格区间选一台纯电轿车，小鹏MONA M03成为一个绕不开的选择。它的热销并非偶然：
15万内的价格，能给到同级少见的620km续航、0.194Cd风阻设计，双Orin-X芯片/508TOPS算力和大空间。
一边是踮踮脚就能拥有的亲民售价，一边是丰富的智能配置与长续航数据。那么高性价比背后，小鹏MONA M03实际高速续航是否经得起成都冬季的考验？真实的续航达成率，能否匹配它性价比标杆的名号？今天，驾仕派极速焦虑就帮大家测一测。
01
续航测试
这次我们拿到的车型是小鹏MONA M03 2025款600超长续航MAX版，指导价13.98万。它搭载了62.2度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航600km，电池冷却方式为液冷。电芯来自于弗迪。
测试当天成都地区的天气预报温度在9°C，车辆显示温度也为9°C左右，是个晴天；车上两位成年男性，一个驾驶员，一个摄影老师。空调开到了22°C，2挡风，驾驶模式设置为普通模式。
出发前，我们在高速服务区把试驾车电量充到了95% SOC，此时表显续航为570km，把相应小计里程清零后就驶上了高速。
按照急速焦虑测试标准，一上高速我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，基本上都保持在110-120km/h的速度行驶。所以整个测试下来，全程平均速度能够做到103km/h左右。
经过2小时10分钟的行驶，小鹏MONA M03回到了出发时的服务区，此时剩余电量40% SOC，表显续航242 km，全程掉电329 km，实际行驶223km，计算下来折扣率为67.7%左右。按照这个数据，600km版本在满电情况下能在高速上保持高速行驶400km左右。
02
补能/能耗数据
按照惯例，我们所测试的车型都是在同一个位置的同一根500kW超充桩上进行补能测试，以尽量消弭因充电桩不同而造成的误差。
2025款600超长续航MAX版的最大充电功率为90kW，恒流充电阶段充电功率保持在70-90kW左右。到了涓流阶段后，充电功率降低到了40kW左右，整体充电效率表现相对一般。
同时，在大家关心的高速能耗表现方面，小鹏MONA M03高速表显驱动能耗为14.6kWh/100km；在充电桩充电39.76度电（行驶230km），算下来网端电耗为17.28 kWh/100km。从实测数据来看，小鹏MONA M03表显电耗和网端电耗之间有一定差异，但整体表现在单电机轿车中属于中上水平。
03
高速动态体验
性能上，这辆 600超长续航MAX版的M03搭载了最大功率160kW的前置单电机，峰值扭矩250N·m，官方百公里加速时间为7.4秒，最高时速170km/h，从动力储备上来看比同级主流的120-130kW电机性能要强一些。
实际体验来看，舒适模式下，得益于电机瞬时扭矩释放和性能输出的平顺性，整体动力输出线性，同时加上7.4秒的零百加速，即便是深踩电门也不会有突兀的推背感出现；运动模式下，电机响应速度会得到一定提升，哪怕中后段100km/h-120km/h的提速动作也比较干净利落。
这次我们也体验了小鹏MONA M03的动能回收逻辑，在标准模式下，滑行质感接近燃油车，松开踏板后不会出现拖拽感，不开NGP长途驾驶时，脚踝也不易疲劳。
底盘调校方面，小鹏MONA M03虽然定位是家用轿车，但个人感觉它的底盘调校会偏运动一些。底盘硬件上，小鹏MONA M03全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，在面对高速路面的接缝与小颠簸时，悬架能过滤大多数震动，但是在120km/h高速续航状态下遇到路面有大起伏时候，车身的多余弹跳稍微明显一些。
同时，小鹏MONA M03的质心较低，在120km/h巡航时，车身有贴地感，方向盘无需频繁修正，直线行驶的循迹性比同级扭力梁车型更好；高速过弯时，悬挂侧向支撑力充足，但是因为小鹏MONA M03方向盘指向准确、虚位小，所以如果遇到紧急情况急打方向盘的话，车身摇摆感则会比较明显。
NVH方面，我们的测试数据为：100km/h在64 dB左右；120km/h时在66.5dB左右。从这组数据来看，小鹏MONA M03的高速NVH表现在同价位车型中有一定优势，这主要得益于0.194Cd低风阻系数的车身。当然，如果选择米其林e-PRIMACY低滚阻轮胎的话，整个车内的静谧性会更好。
另外，小鹏MONA M03座椅的支撑性不错，前排座椅的腰部包裹与大腿承托设计合理，连续2个多小时的高速续航驾驶后，腰背没有明显酸痛及疲劳感。
（END）
