随着这一代奥迪A6L走向了产品生涯末期，价格也迎来了大幅度的降低，如今2.0T的顶配车型价格也只需要30万，是一个抄底入手的好时机。与A6L价格相对应的还有一款车型，那就是凯迪拉克CT6。虽然属于二线豪华品牌，但是CT6凭借其极为扎实的用料和优秀的操控表现，同样是一款很值得购买的车型。
在现实中，很多人也会纠结于这两款车该如何选择，毕竟是风格和品牌迥然不同的两个产品。那么本篇文章就从理性和感性的角度同时解读，相信在看完文章之后心中就会有一个答案了。
车型背景介绍
奥迪的A6L是一款太过于经典的中大型豪华轿车了，在早年间是大规模作为官方用车而存在，因此有着出色的品牌背书。本身就是一线品牌，再加上进入中国的时间尤为长久，所以在消费者当中有很高的认可度，目前依然是该级别的标杆之一。
CT6从用料和尺寸上都是一款标准的标轴大型轿车，但是却用和BBA中大型车类似的价格来错位竞争，所以在配置以及底盘用料层面，CT6是要更为出色的，给人的感受也要更高。但是可惜了凯迪拉克都算是三线豪华品牌，虽然车好但是消费者对于品牌就是不买账。
两款车配置各有高低
我们就选择目前终端售价相近的两个配置来作为对比，分别是2026款A6L 臻选动感型+尊享包以及2026款CT6 奢享版。
空间上A6L更具优势CT6研发时候的定位其实是一款实实在在的大型轿车，这一点从尺寸上就能看出来。超过5.2米的车身长度以及超过3.1米的轴距就是一台标准轴距的大型轿车。但是由于凯迪拉克的品牌高度，只能将自己放在中大型这个级别来和56E对标。
虽然拥有如此长的轴距，但是由于没有单独加长轴距，因此CT6的后排空间充足，但是算不上宽敞。反倒是轴距短了8公分的A6L由于加长了轴距，所以后排空间反而要更加的宽敞。所以要追求更极致的后排空间，A6L的确要更胜一筹。
动力算是这两款车差距最小的部分了，首先两者参数差不多并且车身重量差不多，因此加速的差距很小，这一点可以不用纠结。但是两款车的变速箱感受有所不同，双离合对阵AT变速箱，因此在极低速蠕行也就是城市拥堵道路的时候，CT6的感受会更加平缓一点，当然A6L的湿式双离合调校也很出色，将平顺性做得很好。
另一个差别则是A6L在该配置下是有四驱系统的，而CT6则是全系后驱。因此在北方冬季冰雪路面上行驶，A6L会更加稳定一些。但是也仅限于东三省以及新疆内蒙这些经常下雪的北方城市，不常下雪省份的北方消费者大可不必担心。
舒适性的差异主要体现在座椅这个环节，CT6是标配了前排座椅加热通风的，而A6L只有前排座椅加热。另外CT6还拥有头枕扬声器，这也是A6L所没有的。至于作用就非常大了，比如在同时播放音乐和导航的时候，头枕扬声器可以单独给驾驶者播报导航语音，而不会影响其他乘客听歌。
第二点则是车内的噪音控制CT6也要更为出色的一些，因为CT6的音响系统是拥有ANC主动降噪功能的，能够带来更好的静谧性。更重要的是CT6的前后排都有双层隔音玻璃，所以结合主动降噪功能会拥有一个很安静的座舱。
但是在音质层面A6L会更好一些，虽然CT6的扬声器数量达到了19个，在数量上比A6L多了3个。但是个人感受下来，CT6的AKG在质感层面不如A6L的B&O扬声器，毕竟B&O品牌的音质、解析度等层面都是出了名的优秀，再加上与奥迪多年的合作，两者的适配度非常高。
虽然A6了在后排座椅的调节和空间上要更胜一筹，但是CT6凭借主动降噪以及前排座椅通风这两个配置，一下就值回了票价。所以从整体的感受上来说，CT6要更好一些。
智能化配置CT6同样更胜一筹首先CT6搭载了高通骁龙的8155车机芯片，虽然和目前30万价位新能源的8295系列芯片不能相比，但是在同价位燃油车当中也算是一个中等偏上的配置了，应对CT6车内的车机系统还是很从容的。对比之下A6L就没有搭载主流的车机芯片了，因此在车机系统的操作流畅度上也有比较明显的差距。
另外CT6的车机系统还支持在手机APP上进行车况的诊断和查询，另外还有一项车辆定位和寻车功能特别好用，在停车场找过车的朋友相信是深有体会的。并且CT6的VSC只能座舱还支持OTA升级，未来品牌会不断的投送新功能，这一点A6L也没有。
关于智能化的最后一点就是辅助驾驶系统，CT6是标配了L2级别的辅助驾驶系统，也就是全速域自适应巡航。但是A6L标配的只有定速巡航，如果需要全速域自适应巡航就需要花费20000元选装，这可是一笔不小的费用。其实全速域自适应巡航的成本都已经很低了，在中大型豪华车上面还没有标配，的确有点说不过去了。
所以智能化配置上，相比于前面三个大项目，CT6和A6L的差距是最大的。给人的感觉就是CT6是一款更现代化的车，而A6L则是一款更老派的车，和现代化智能配置几乎不相关了。
两者到底该怎么选择看完前面的几个大项目对比，实际上CT6在硬件的规格上是要更高一些的，并且CT6的驾驶感受也更为出众。虽然该配置没有配备MRC主动电磁悬架，但是通用的工程师将这套钢制弹簧的悬架系统调校得异常出色，完美的兼顾了运动性和舒适性。
另外CT6的轻量化做得极为出色，由于大量铝合金的使用，让这台车长超过5.2米的大车整备质量仅有1760kg，也就比长轴距版的3系重了几十公斤。如果担心用料不扎实的朋友，可以在网络上去搜一搜CT6的拆车视频，可以说它有着百万以内轿车最扎实的用料，车身的兼顾程度超乎想象。
那这么看CT6全都是优势，可以毫不犹豫的选择了。但其实不是这么简单的，因为CT6的月销量长时间只有百台规模，近几个月更是只有几十台。相比之下，A6L的月销量可是维持在10000台上下的。
虽然CT6的销量完全不能和产品实力挂钩，但是却可以和二手车残值挂钩。本篇文章中这两台配置下的车价格差不多，但是在5年之后A6L的残值可能会接近CT6的两倍，这个差距不是产品力可以找回来的。因此很多项选择CT6的消费者，在了解了巨大的残值差距之后，也不得不选择A6L。
这就是一线豪华品牌的良性循环，二线甚至三线豪华品牌真的非常吃亏，不管车子再好，消费者就是不关注你了。所以从感性上推荐CT6，但是在理性上是绝对推荐A6L的，就看各位如何做出取舍了。
观点从感性上来说CT6是一台更能提供情绪价值的车，不论是车辆的气质还是品质，但是低销量带来的二手车残值率的确让人担心。但是如果是一个长期主义者，用车时间计划在10年左右其实完全可以选择CT6。因为时间越长，残值率的优势就会被大幅度缩小。对于追求残值率和品牌效应的消费者，A6L还是不二的选择。
