“某牌电摩，最大扭矩好几百！最大功率也不错。刷个系统，直线加速3秒级！是否推荐呢？”
“并不推荐。”
“为什么？”
“因为你喜欢热闹，但是你选它就没人和你玩了。”
“歧视电摩吗？你都不知道现在有多少电摩玩家，比如某号、某牛！”
……
你会为了直线加速更快而选择一辆电摩吗？有年轻的机车玩家提出了这样一个问题。相信资深摩友都能给出高度相同的答案：不会。电动摩托车（简称电摩）是一类非常有趣的车型，其拥有极强的加速性能，有着相当前卫的外观设计，有着静谧的NVH体验，甚至还有平顺到极致的真正的无级变速自动挡。
可是电摩在玩家圈里依然显得格格不入。
甚至连追求直线加速性能且年龄普遍偏低的仿赛用户都难以接受。
这是为什么呢？
摩托车可以大体分为两类，电摩在其中一类中占有率实际非常高。
分类为：
通勤车玩乐车第一类车里有大量的电摩，并且主要活跃于城市区域用户市场；知名品牌有爱玛、雅迪、绿源等老品牌，以及近几年里在年轻人群中比较火的小牛、九号之类的品牌。于是其产品定位的特点也就非常清晰了，电摩主要用于无长途通勤需求，主要在城市区域内中、短距离通勤的用户；并且车辆的售价是普遍偏低的，包括小牛、九号等产品均价偏高的电摩品牌实际也不例外。
电摩现阶段的产品角色特点主要是“实用派。”
电摩的车型也以踏板车为主，弯梁车、跨骑车是很少见的；而踏板车实际为摩托车各类车型中产品定位几乎最低的，所以电摩的整体产品定位决定了不属于“玩乐派。”当然也有宝马、森兰或QJ等品牌的极个别高端电摩，但其并不具备代表性。
为何电摩的产品定位偏低且难以进入高端摩托车市场呢？
主流电摩的价格上限基本是燃油动力摩托车的价格门槛，这是客观事实。
究其原因并非产品整体定位偏低，产品定位的低是产品特点导致，先后顺序不能搞错；电摩是有突出缺点的，其最大的缺点是续航里程过短！摩托车的尺寸偏小，没有充足的空间安装过多的动力蓄电池；于是即便用高密度的高镍三元锂电池，哪怕未来用上固态电池，其真实极限续航里程也不过是一百公里左右。
续航能力最差的燃油动力踏板车或巡航车，其续航也能接近两百公里。
并且玩乐型摩托车主打的是时间效率，其次是性能和操控；电摩用高镍三元锂电池也无法以过高的倍率充电，否则仅散热就无法满足。
过短的续航里程，过长的充电时间，何谈摩旅？
周边游都是难以胜任的。
即便是近距离的跑山，燃油车遇到好天气可以往返几趟，电摩则难免受限于续航里程而无法尽兴。
综上所述，电动摩托车的特性决定其仅适合作为实用派的城市通勤车使用；并且即便电动机容易实现高性能，其同样难以打开高端摩托车市场。究其原因是“稀缺性”才是体现产品价值的关键，燃油动力高性能摩托车对技术要求高，车辆制造成本也高，于是高性能燃油车才会少一些；物以稀为贵，所以这些车才会被玩家们青睐。反之，当诸多青年人甚至青少年使用的改装踏板摩托车都能风驰电掣的时候，高性能电动车的整体价值必然会大打折扣。
这与超豪华级畅销汽车依然是燃油车的道理相同。
摩托车玩家不建议选择小众的电动摩托车。
同时也建议年轻的踏板电摩用户不要过度改装车辆，诸多年轻小伙子为了追求加速性能，给车辆安装水冷系统和水冷电机；同时大幅度加大电动机功率，改装悬架减震，更换大尺寸轮胎。
然而这些改装都是违法改装！一经发现不仅要进行处罚，还要强制拆除复原。
重点在于踏板车的车身结构强度整体偏低，作为摩托车中的低端车型，其车身框架使用材料的强度本也难以达到很高的标准。那么性能大幅度的提升，其带来的则必然是对车身框架金属疲劳的加剧，此类改装车是很容易出现车身断裂的。
可以说摩托车里的休闲娱乐车型主流只会是燃油车，动力蓄电池的材料特性几乎无法突破；对于电摩无需过于执着，将其视为通勤车即可。
