12月1日，一场别开生面的“VLA Talk”直播对谈在保定长城汽车总部上演。
长城汽车CTO吴会肖与知名科技博主影视飓风Tim的深入交流，不仅揭晓了一个备受行业关注的答案——长城汽车自研的VLA（Vision-Language-Action）辅助驾驶大模型将首搭于魏牌全新蓝山智能进阶版，更通过一场穿越保定复杂城区的实测，全方位验证了搭载该模型的全新一代Coffee Pilot Master（CP Master）辅助驾驶系统的实力。
这标志着，在智能化竞争的下半场，长城汽车以其独有的技术节奏与安全理念，将前沿的VLA大模型从实验室快速带到了用户身边，为中国品牌的高端化与智能化突围，写下了一个扎实的注脚。
VLA、世界模型与端到端的路径分野
VLA，即视觉-语言-动作大模型，并非汽车行业的原生概念。它最初源于人工智能机器人领域，旨在让机器通过视觉观察世界，用语言理解指令，并最终输出可执行的物理动作。当这项技术被引入智能驾驶领域，它便承担起了推动辅助驾驶系统从“功能叠加”迈向“体验融合”的关键使命。
在不久前的2025广州国际车展上，长城汽车正式发布了其VLA辅助驾驶大模型，并宣布基于此打造的全新一代CP Master系统将率先搭载于魏牌车型。与行业有些停留在概念宣讲不同的是，长城在极短时间内便完成了“上车”与公开实测。根据官方阐述，CP Master系统致力于成为用户的“大师级出行伙伴”，其核心能力可概括为“听得懂”、“看得见”、“会思考”与“可信任”。
在保定真实路况的直播实测中，这些能力得到了具体呈现。用户可通过自然语音与车辆交互，用“帮我起步”、“远离大车”等指令直接控制辅助驾驶行为，体现了多模态与大语言模型深度融合带来的“听得懂”。
更重要的是，基于VLA大模型的空间语义理解能力，系统能够对当前道路环境进行推理，预判未来数秒可能发生的风险。例如，面对前方施工围挡或路边临停车辆，车辆会提前主动降速、谨慎通过，将安全防线从传统的“被动响应”大幅前移至“主动避险”，实现了“看得见”。
长城VLA大模型的快速落地，引发了业界对智能驾驶技术路线的再度关注。当前，主流技术方向主要集中在VLA和世界模型（World Model）上，而两者又都与“端到端”架构密切相关。理解它们之间的区别与关联，是看清技术演进趋势的关键。
VLA模型的本质与特点：根据行业报告，VLA是一种端到端的多模态人工智能架构。它直接融合视觉输入（摄像头画面）和自然语言指令，输出驾驶动作，试图实现从感知、理解到控制的完整闭环。其最大特点是强调“语义融合”与“交互控制”。通过引入语言模态，它增强了系统对复杂场景的理解能力和与用户的协同能力。
例如，长城CP Master系统利用CoT（思维链）技术，在中控屏实时展示系统“思考”过程，让每一次加速、减速、避让的决策逻辑变得透明，旨在解决辅助驾驶“黑盒”问题，建立人车信任。这正体现了VLA路径对“可解释性”和“人机共驾”体验的侧重。
世界模型的取向：世界模型的技术路径则有所不同。它侧重于以视觉和运动数据为基础，通过生成式建模来预测环境的动态变化和行为后果，从而在仿真环境中进行大量训练，提升系统在复杂场景下的可靠性和泛化能力。
例如，华为的乾崑ADS 4.0采用了WEWA架构（World Engine & World Action），其云端“世界引擎”就致力于构建高难度的“Corner Case”（极端案例）场景库。蔚来发布的NIO World Model（NWM）也旨在构建一个车端的“平行世界引擎”，直接通过生成式模型输出规划轨迹。这条路径的核心是“环境预测”与“仿真可靠性”，通过虚拟环境生成海量数据来“喂养”和锤炼驾驶系统。
需要明确的是，VLA与世界模型在技术上并非简单的对立或替代关系。
业内分析指出，这实质上是产业玩家在初步实现端到端能力后，根据自身优势和对未来的判断，在能力优化侧重点上出现的分化。
一个显著的融合趋势是：VLA模型正在引入强化学习与仿真来优化动作生成质量，而世界模型也在扩展语言交互与多模态理解能力。
对于路径选择，行业内也曾有过激烈讨论。
例如，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，华为更看重WA（World Action），选择省掉Language（语言）中间层，认为直接从Vision（视觉）到Action（动作）是更直达自动驾驶本质的路径。而元戎启行等厂商则坚定支持VLA，认为其思维链和长时序推理能力才是核心。
长城汽车CTO吴会肖在对话中给出了更具包容性的观点：VLA大模型如同车端的“大脑”，负责实时感知、推理与决策；而世界模型则是一个不断进化的云端“训练场”。两者并非分化，而是协同，共同让车辆拥有更类人的思考，为用户提供更安全的体验。
这种务实、融合的技术观，体现了长城汽车以解决用户真实需求为驱动的研发思路。
长城的技术长期主义
魏牌全新蓝山智能进阶版能成为VLA大模型的首搭载体，绝非偶然。这背后是长城汽车在智能驾驶领域长达十余年的“长期主义”投入，以及一种“研发激进、宣传克制”的独特发展哲学。
回顾历程，长城在辅助驾驶领域的布局扎实而有序：从早期领先发布高速NOH（领航辅助），到Coffee Pilot Ultra系统实现城市与高速全场景NOA覆盖，累计护航里程已超过2.43亿公里，用户渗透率高达96.7%。此次VLA大模型的上车，是这一技术演进路线上水到渠成的重要节点。
然而，与一些企业热衷于宣传“首发”、“最快”不同，长城对技术的落地展现出极高的审慎。
吴会肖在直播中透露，CP Master系统中一项已在国外引发关注的“招手即停”功能，最终因无法完全排除潜在安全风险而被“拿掉”。这种“克制”源于长城汽车刻在骨子里的安全基因。
正如吴会肖所言：“我们也希望这套系统是第一，但第一不是和大家的排名，而是安全第一，体验第一。” 将家庭用户最为关注的安全、稳定、可靠置于炫技之上，并将VLA这项前沿技术首先放在承载家庭用户托付的“最不能出错”的蓝山上进行检验，正是这种价值观的体现。
魏牌全新蓝山能够担此重任，源于其本身过硬的产品力与市场口碑。作为一款面向主流家庭的全场景NOA智慧旗舰SUV，蓝山已累计赢得超过11万家庭用户的信赖，并连续两年蝉联产品质量满意度行业第一。这份来自市场的信任，是承载前沿技术的最佳基石。
在硬件层面，全新蓝山智能进阶版为VLA大模型的流畅运行做好了充分准备。其搭载的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，实现了算力的显著跃升，能够支持VLA模型所需的全链路实时运算。
全车装备的27个高精度传感器，包括1颗128线激光雷达、11颗高清摄像头等，构成了360度无死角的感知网络，为“视觉”输入提供了坚实保障。强大的硬件算力与先进的软件算法高效协同，让蓝山成为了科技博主Tim口中“比Ultra还能更Ultra的存在”。
从搭载行业首创的Hi4性能版智能电混四驱系统，到通过OTA迭代实现全场景辅助驾驶，再到此次首发VLA大模型，魏牌蓝山始终致力于将“中国豪华品牌的成熟底蕴”与“新势力顶级智能”进行融合。它让用户无需在可靠品质与前沿科技之间做选择题，而是可以兼得两者，获得一份完整而成熟的智能出行解决方案。
写在最后
长城汽车VLA大模型在魏牌全新蓝山智能进阶版上的成功首搭与实测验证，不仅完成了一次从技术研发到产品落地的关键闭环，更向市场清晰地传递了长城汽车的智能化发展观：不追逐虚无的概念，不参与浮躁的博弈，而是以安全为最高准则，以用户体验为最终度量，通过扎实的技术演进和审慎的功能落地，将前沿科技转化为用户可真实感知的安心与便利。
在AI技术井喷的时代，当所有车企都在谈论“智能”时，长城汽车用行动给出了自己的答案：真正的智能，是让AI学会敬畏，让技术懂得克制，最终成为用户身边那位值得托付的“大师级出行伙伴”。随着魏牌全新蓝山智能进阶版的到来，一个更安全、更便捷、更充满智慧的人机共驾新时代，正加速驶入现实。
