12月1日，零跑汽车率先带来2025年11月销量快报。
11月销售70327辆。
10月销售70289辆。
环比增长38辆，相当于0.05%的增长。
面对这组数据有汽车爱好者提出了问题：环比增幅细微，增长驱动力是否减弱？
应该怎么看待这组数据呢？笔者认为零跑汽车的表现依然是足够抢眼的。因为一年之中的汽车销量淡旺季是周期性的，5~6月是第一个车市旺季，随后则是众所周知的“金九银十；”十一月和十二月既不算旺季也不算淡季，实际到次年的春节月之前都是车市相对有活力的阶段，只是相较于九月和十月的“热力值”总还是偏弱一些的。所以能够在11月份做到销量没有出现下滑，客观上已经是不错的表现了。
并且看数据还要看同比数值，零跑汽车11月销量同比增幅超过75%。
相较于2024年同期，零跑汽车的销量和市场占有率实现了大幅度的提升；这一数据足以说明零跑品牌已经在向上的路上走稳，环比可以理解为短期内的越来越好，同比可以理解为长周期观察的相同结论。
截至目前，零跑汽车已经实现连续九个月的销量增长；截止11月15日，该品牌完成了年度50万辆销量目标的突破，第三季度营收194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率为14.5%，整体表现良好。
目前就单一新势力汽车品牌而言，其依然在销量榜首。
12月及之后，该品牌值得关注的新产品有运动型两厢轿车Lafa5和大型旗舰SUV D90，这两款车会为零跑品牌带来销量的进一步增长。Lafa5与大众ID.3或新款MG4属于同级车但尺寸更大，车身尺寸为4430*1880*1520毫米，轴距2735毫米，相当于没有尾箱的紧凑级三厢轿车，五座布局空间充足。
并且车辆有515公里和605公里的续航里程。
车辆采用后置单电机，最大功率132kW起步，最高标准为160kW。
部分版本配备激光雷达。
而这样一款车的售价是9.78~12.18万元，限时售价还可以低5000元；相信这款车是可以做到月销量上万辆，这是一台比较适合年轻人的“驾控流电动小钢炮。”
零跑D19在大型SUV里不可用一般视角来看待，因其售价还是有可能带来惊喜的。
大型SUV的售价普遍偏高，参考理想L9、问界M9、腾势N9等车，其门槛价普遍在40万左右；而零跑D19的门槛价预计不超过30万，且有可能提供后驱选项，笔者认为实际门槛价甚至有可能低于25万！主力版本的价格才会在30万上下。
以相同预算可以选择的主流SUV以中大型车为主，零跑D19显然具备尺寸、空间和气场的优势。
动力方面应当能与上述竞品做到相当的水平。
现阶段的零跑汽车在自主品牌阵营里所扮演的角色很像是“价格屠夫。”
但零跑汽车依靠的是供应链整合、全栈自研等优势，并不是简单的搞价格竞争；所以能够在保证车辆价格竞争力的前提下同时保障车辆品质，且不把精力过多放在品牌和产品营销方面，这在浮躁的环境中更容易凸显出品牌的沉稳和企业的长期发展理念，这也使得零跑汽车更容易获得市场用户的认可。
相信零跑汽车能够稳扎稳打。
其真正的爆发期应当是2026年，上半年内，有望实现月销量突破10万辆大关，跻身自主品牌第一阵营。
