Lafa5的定价策略背后，是零跑从“性价比”向“价值比”的战略转变，更是其冲击百万年销野心的关键落子。
零跑Lafa5在11月27日的上市发布会上揭晓了最终价格——限时售价9.28-11.68万元，比预售价格下调1.3万元。这一价格调整印证了零跑高级副总裁曹力的话：“这次对Lafa 5的定价是零跑所有车型中最艰难的。不过零跑还是依旧坚守了品牌‘好而不贵’的发展理念.”
在2025年提前45天完成50万辆销售目标后，曹力表示 “明年零跑将冲击百万销量大关” 。这一雄心勃勃的目标，使得Lafa5的定价与定位策略显得尤为关键。
Lafa5如何承载零跑的品牌升维使命
Lafa5作为零跑与Stellantis集团联合开发的首款全球车型，承载着零跑品牌向上与市场扩张的双重使命。
Lafa5的产品定位十分明确——以“纯电运动两厢轿跑”切入10万级市场空白，满足年轻用户对个性与驾控的双重需求。
与零跑B系列聚焦家庭实用不同，Lafa5瞄准的是“个性玩具”市场。它全系标配无框车门、19英寸轮毂，配备1880mm宽体车身，这些通常在20万级以上车型才出现的配置，被零跑下放到了10万级市场。
Lafa5的定价策略经历了市场教育的调整过程。从10.58万元的预售价到9.28万元的正式限时售价，这一调整反映了零跑在品牌向上与市场接受度之间的平衡考量。
Lafa5的定价策略得益于零跑在核心技术上的深度自研。通过“六个整车域自研”，零跑实现了关键部件的国产化替代，有效降低了生产成本。CTC 2.0 Plus技术的应用，使电池包结构件减少120个，成本下降8%，为Lafa5的定价提供了灵活空间。
曹力透露，2025年零跑将利润空间控制在14%-15%，这一利润率水平在同等价位的电动车中具有明显优势。技术自研带来的成本优化，使得零跑能够在9.28万元的起售价下仍保持12.3%的毛利率。
规模化效应进一步放大技术自研的价值。随着零跑年销量突破50万辆，其供应链成本和零部件采购成本得到有效摊薄。曹力表示，规模化生产让零跑能够以更低的成本实现更高的配置，这正是“好而不贵”理念得以落地的关键支撑。
国际化是Lafa5的另一重要战略定位。新车已在欧盟通过WVTA整车型式认证，满足UNECE R157智能驾培法规，计划2026年第二季度在欧洲上市，正面竞争大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜E-Tech等经典钢炮。
这意味着Lafa5从研发伊始就立足于全球市场。曹力透露，零跑计划2026年实现海外销量30万台，国内销量70万台。目前零跑在欧洲已建立超650家网点，并计划在欧洲、南美、东盟建设9个KD工厂，实现45%本地化生产率。
Lafa5与百万目标背后的行业变革
零跑在2025年提前45天完成50万辆年度销售目标，这一成绩为其2026年冲击百万销量奠定了基础,同时也折射出中国新能源汽车产业正在发生的深刻变革。
中国新能源车竞争已从“性价比”转向“价值比”。Lafa5以9.28万元的价格提供了600km级续航、激光雷达高阶智驾、无框车门等配置，打破了“10万级只能买代步车”的固有认知。
产品矩阵的完善是零跑百万目标的重要支撑。从Lafa5到B系列、C系列，零跑已建立起覆盖8-20万元主流价格带的黄金矩阵。
其中，8-15万元的B系列撑起近40%销量，15-20万元的C系列贡献33%份额，刚上市的Lafa5则瞄准个性化细分市场。
2025年以来，增程车在新能源市场的占比连续下跌。零跑虽仍有部分销量来自增程车型，但已启动向纯电的转型。Lafa5作为纯电车型，为零跑纯电转型提供了重要产品支撑。
写在最后:
零跑计划在2026年实现的百万销量中，海外市场将贡献30万台。Lafa5作为首款全球战略轿跑，将同步登陆德国、法国、西班牙、意大利、巴西、泰国六国，2026年海外销量目标8万台。
从50万到100万的跨越，是零跑必须面对的挑战，也是中国新能源汽车产业从高速增长转向高质量发展的重要标志。
对于已提前完成50万辆年销量的零跑来说，Lafa5是冲击百万销量目标的关键一步，更是品牌升维的战略支点。
