只要一提起奔驰，人们的印象大多停留在舒适、豪华以及设计这几个层面。但是很多人不知道的是奔驰一直都是一个技术狂魔，首创或者是首次搭载了许多改变汽车历史的技术。
30年代研发出了四轮独立悬架系统，让车辆的乘坐感受更为舒适；在50年代就运用了“碰撞缓冲区”这一概念，也就是如今俗称的溃缩区，通过非乘员舱部分的溃缩吸能化解碰撞时的强大能量；60年代首先推出带有空气悬架的车型，将舒适度提升了一个台阶；80年代则在S级上面率先搭载了安全气囊，进一步降低了伤亡率。
奔驰之所以一直稳坐豪华品牌的头把交椅，除了豪华以外，对于技术的执着也是极为重要的一个因素。在进入21世纪的第三个十年过后，奔驰在新能源领域同样火力全开，在本次广州车展的科技创新日上，奔驰带来了AMG GT XX概念车，这款车充分展示了奔驰在纯电时代的品牌理念。
既要性能，也要能耗
奔驰在2022年就发布了VISION EQXX概念车，这款车就用极致的低风阻和长续航秀了一波技术，用87.4km/h的平均时速行驶了1008km仅仅充了一次电，并且还剩余140km的续航，要知道这可是一台超过5米的大车。即便在概念车领域，在当时也是无人可及。
在3年之后，奔驰再度推出更为强悍的AMG GT XX，它不仅拥有长续航，还拥有高性能。在环形高速测试赛道上以300km/h的恒定速度不间断行驶了24小时，总里程达到了5479km，要知道这还包含了充电时间，同时还连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里（约等于赤道周长）。
可能很多人对于这个成绩没有概念，我就用勒芒耐力赛做对比吧。同样是24小时，勒芒目前的记录为5272km，并且只用加油不用充电，所以AMG GT XX的可靠性、性能以及续航里程简直是无敌的存在。
当然AMG GT XX的赛道为高速环形赛道，行驶过程极为平稳，没有赛车那样的急加速、级减速以及频繁变相，车辆经受的冲击并不等同。但是也可见这台概念车的电驱系统在极高速行驶下的稳定性和耐久性，以及电池的散热性能。几乎是1360马力的24小时全功率输出了，对于三电系统的考验可谓地狱级。
这一切成绩都来源于独立研发的轴向磁通电机和源自奔驰F1赛车的电芯直冷技术，还有F1赛车技术的高性能电池都功不可没。虽然概念车只是一个技术的展示和验证平台，预示着未来可能有一项或多项技术下放。但是如果概念车都不强的话，那量产车肯定不会强。
部分技术已经量产落地
不过大家也别干着急，因为全新的纯电CLA就采用了与AMG GT XX同源的800V电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，这几项技术可都是纯电车型的节能大项。奔驰还进一步的追加了两挡变速箱，两个挡位的速比分别为11:1和5:1，在高速巡航时可以将转速做到较低的区间，也是同级别唯一配备两挡变速箱的车型，另一个则是百万级的Taycan。
作为对比，大多数单速变速箱的固定速比一般在8-10之间，所以纯电CLA加速时更有力，高速巡航又更省电。这样就解决了电动车高速耗电陡然增高的问题。而CLA在120km/h等速行驶的情况下，都可以做到570km的续航。我们大多数高速平均速度能到100km/h就不错了，所以克制住右脚满电行驶超过600km也不是问题。
纯电CLA还只是全新的MMA平台下的第一款车型，未来还会有更多的纯电车型，而体验也会更好。比如轴向磁通电机，也许更多挡位的变速箱也将运用，进一步提升电能利用效率和高速行驶能耗表现。
极致的豪华和新能兼顾，才是真正的豪华
从上世纪的红猪、CLK GTR，再到后来的SLR、AMG ONE，这些车都走在世界顶级性能车的前沿，更是高性能车界的传奇车型。并且这几十年间还有数不清的各类AMG车型绵延不绝，所以奔驰远不止极致的豪华，同时还有这极致的高性能车。
虽然奔驰90%的量产车都不具有高性能属性，这些车距离普通消费者也过于遥远。但是高性能车特别是赛车对于品牌形象的提升是巨大的，更是尖端技术的试验场。这就是为什么奥迪和凯迪拉克要参加如此烧钱的F1赛事，就是为了提升品牌的影响力和消费者的信心，当年奥迪就是利用WRC赛事将品牌拔高了很多。
至于奔驰，2020赛季的W11“宇宙赛车”和汉密尔顿的组合早已成为了F1赛事历史上的一段佳话，称得上奔驰历史上最为辉煌的一段历史。
奔驰不仅仅是好看、豪华和庄重，更是暴躁的代名词，当设计师们巧妙的将两个部分结合起来之后，这个品牌就仿佛有了真实的性格和血肉。
总结
我们常常说的品牌魅力，从来不是一朝一夕就能积累的，实在历史的长河中通过无数的经典产品和大事件串起来的美好回忆。我愿意将其称为消费者和品牌之间的纽带和情感，以奔驰为首的豪华品牌正是这样一点点的吸引着磁场相投的客户的。而从内燃机朝着电气化转变的关键时刻，奔驰依然会将豪华和性能完美结合，继续带来精彩的作品。
