2025 年的中国汽车市场，车企围绕智能驾驶的竞争厮杀日趋激烈。相关数据显示，2024 年 L2 级及以上辅助驾驶渗透率已突破 50%，2025 年这一数字预计攀升至 65%。从比亚迪 "天神之眼" 下放至 7 万元级车型，到吉利 "千里浩瀚" 构建五级智驾矩阵，头部车企纷纷以 "平台化战略" 推动技术下沉，将高速 NOA、城市领航等功能纳入主流市场竞争范畴。
在此背景下，近日，东风汽车研发总院迎来一场高规格智能化品鉴会。汽车评价研究院院长李庆文携7位行业顶尖专家，与东风团队齐聚武汉，通过 38 公里城市智驾实测、多场景泊车体验，深度解码东风在智能驾驶领域的技术沉淀和核心竞争力。此次品鉴会不仅展示了东风奕派纳米 06、东风奕派 eπ007 + 两款搭载天元智驾技术的车型，更折射出中国汽车产业智能化从 “功能堆砌” 向 “具身智能” 跃迁的关键趋势，为行业提供了 “自研 + 共创” 的技术落地新样本。
东风奕派eπ007+与东风奕派纳米06亮相2025东风汽车天元智能技术品鉴会
汽车评价研究院院长李庆文在开场致辞中直指行业本质："今年第一季度成了智驾竞争的 ' 戏剧时刻 '，所有车企都把高阶智驾列为紧急战略，而胜负关键要看谁能在成本、安全与体验间找到最优解。”
汽车评价研究院院长 李庆文
东风汽车副总工程师、战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎表示，着眼于未来发展，人工智能的底座能力，已决定企业长远发展的关键因素，东风接下来将全力聚焦人工智能和智能驾驶，后续一定会展现出爆发优势。
东风汽车副总工程师、战略规划部总经理、研发总院院长 杨彦鼎
技术破局：“一核双基双元” 体系成为关键支撑
在品鉴会现场，东风汽车智能化首席科学家、研发总院副院长陈涛介绍了天元智能技术架构。该架构以 “科技跃迁 3.0 战略” 为指引，构建了以太极大模型为核心，天元架构、天元 OS 为支撑，天元智驾、天元智舱为产品应用的 “一核双基双元” 智能化技术体系，同时布局天元架构、天元芯片、天元OS、太极大模型四大技术底座，打造“智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云”的四个智能化产品，形成覆盖东风乘/商各品牌全系产品综合竞争力的自主技术生态。
东风汽车智能化首席科学家、研发总院副院长 陈涛
东风奕派 eπ007 + 凭借 “硬核配置 + 场景化智能体验” 成为全场焦点。作为15万级唯一激光雷达四驱轿跑，该车同级唯一全系标配禾赛科技ATX激光雷达，高规格配置带来 1-200 米超广测距，精度精准至 ±5cm，更符合 Class1 人眼安全标准，让智能驾驶的安全底线再升级。不仅如此，整车搭载的天元T200辅助驾驶系统基于J6M域控平台（128TOPS算力）打造，直接实现L2.9级行泊一体功能，不仅涵盖同级少有的高速NOA导航辅助驾驶和跨层记忆泊车辅助LAPA，更将通过 后期OTA 推送城区 NOA，智能体验持续进化。在高精地图覆盖的城区快速路、高速公路上，驾驶员只需手握方向盘，系统即可自动完成上下匝道、智能变道、跟车辅助及主动风险播报等丰富功能，全方位化解出行风险。面对本车道的车辆、水马、锥桶等静止障碍物，系统可基于本车道剩余宽度与邻车道空间，灵活进行跟停、车道内避让或借道避让等操作，更显拟人化智能。融合泊车辅助 FAPA 带来全场景停车解决方案，低速行驶时可自动记忆行车路径，激活后能沿原路线完成最长 100 米的循迹倒车，轻松应对狭窄路段难题；还支持常规车位全场景泊入泊出，涵盖自选车位、车头 / 车尾入库、8 向泊出、断头路车位泊入、掉头泊入等多种模式，搭配手机或蓝牙钥匙的 10 米遥控功能，可实现车辆直进直退、一键泊入泊出，窄小车位无需上车也能精准停放。记忆泊车辅助 LAPA 则能智能学习用户常用巡航路线与车位位置，建立专属泊车地图，返程时开启功能，车辆便沿记忆路径自动行驶至预设车位并完成泊入，支持跨楼层泊车，即便目标车位被占用，也能智能匹配相邻可用车位，让日常泊车省心又高效。
东风奕派eπ007+
智能座舱方面，东风奕派 eπ007 + 搭载天元智舱 2.0 系统，全系标配高通骁龙 SA8295P 芯片，5nm 制程，能效比提升约 30%，支持更复杂 AI 运算与多任务并行芯片平台。搭配同级唯一双AI大模型智能语音助手（文心一言+DeepSeek），实现AI问答/开放闲聊、用车顾问 、行程规划、灵感绘画、互动新闻、出行向导、个性化驾驶空间、NLU语义增强等功能。东风研发总院智能驾驶与座舱开发中心副总监曹恺介绍：“座舱已从‘功能载体’升级为‘情感交互智能体’，通过高精度三维建模和实时渲染技术，用户可360度旋转、缩放查看车辆的逼真3D模型，实现车辆操控、状态监测等功能，为用户提供直观、科技感的交互体验，让科技更有温度。”
东风奕派 eπ007+搭载天元T200辅助驾驶系统
动力性能上，东风奕派 eπ007 +提供纯电、增程双版本，搭载马赫动力电池，不仅充电快，安全性能更是经得住远超国标的严苛测试，耐用性出众，循环寿命至高可达 2000 次，是国标的 2 倍，让用车更省心。在此基础上，纯电、增程版本各展所长，更有同级唯一的电动四驱系统加持，实现动力、能效与续航的全维平衡。纯电版本以“高效补能+扎实续航”直击纯电用户核心需求：补能效率拉满，配备3C超快充技术，30%-80%充电仅需16分钟，大幅缩短等待时间；续航表现扎实可靠，提供565km与650km两种续航版本，既能满足日常通勤的高频使用，也能轻松覆盖中短途跨城出行，告别“里程焦虑”。增程版本则以“超长续航+极速补能”破解长途出行痛点：纯电续航达308km，日常通勤可实现“纯电代步、零油耗”；综合续航更是高达1308km，跨城自驾、长途返乡无需频繁规划补能，彻底打消“长途焦虑”。补能效率同样出色，支持4C超快充技术，30%-80%充电仅需12分钟，加油般的补能速度让出行更高效。动力输出上，全系依托马赫电驱动力技术实现强劲表现，后驱版最大功率达200kW，动力响应迅猛直接，起步加速轻快有力。更提供同级唯一的电动四驱系统，电机总功率高达400kW，拥有3秒级零百加速，同级最快，无论是高速超车还是复杂路况，都能带来稳定且澎湃的动力支撑。
专家点赞，高度肯定东风技术普惠成果
经过全天沉浸式体验与技术交流，汽车评价专家团从战略布局、技术落地、市场竞争等维度，对东风天元智能给予高度评价，同时提出针对性建议，为行业发展提供思考。
专家发言
清华大学车辆与运载学院院长、长江学者特聘教授王建强用 “震撼” 形容东风的体系化布局：“从 T100 到 T2000 的智驾技术梯度，到‘乘商并举’的应用规划，东风抓住了智能化发展的核心脉络。” 他特别肯定东风奕派eπ 007 + 的普惠价值：“将激光雷达、高阶智驾下放到 15 万级市场，让普通消费者享受技术红利，这种‘智驾平权’思路值得行业借鉴。”
同济大学长聘特聘教授、智能汽车研究所所长陈虹则聚焦安全细节。“试驾中发现，天元智驾会根据道路场景动态调整功能 —— 高速路段激光雷达扫描频率提升至 10Hz，城区道路强化近距离障碍物识别，这种‘不冒进’的逻辑体现了对用户安全的敬畏。” 陈虹表示。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产从后发优势角度给出建议：“华为、特斯拉的案例证明，智能化竞争不是‘先发即赢’，而是‘效率致胜’。东风需聚焦供应商资源整合，避免多芯片平台导致的数据孤岛问题，要实现不同车型数据互通，降低研发成本。” 朱西产特别提醒：“15 万级市场是智驾平权的主战场，需平衡配置与价格，避免陷入‘功能堆砌却无体验’的误区。”
武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍强调车路云一体化落地的重要性：“单车智能存在计算局限，东风应坚持‘单车智能 + 车路云协同’并行路线，通过路侧数据互通，加速 L3 级智驾规模化应用，形成‘技术落地 - 数据反哺’的良性循环。” 他同时建议东风发挥商用车优势：“将乘用车智驾技术与物流、环卫等商用车场景结合，拓展智能技术的应用边界，打造‘乘商协同’的差异化竞争力。”
北京理工大学机械与车辆学院教授、博导、汽车研究所所长龚建伟对东风奕派纳米 06 与东风奕派 eπ007 + 两款搭载天元智能技术的车型给予高度认可。他表示，两款车在高速领航、城市记忆辅助驾驶功能上整体表现出色，尤其在成本控制与算力利用的平衡上亮点突出。东风天元智能能在短时间内取得这样的成果，技术实力值得肯定，未来发展潜力可观。
上海交通大学机械与动力工程学院教授王亚飞则称赞了东风研发团队的独立自主精神。在他看来，东风年轻团队值得尊敬，在可依赖外部合作的情况下，选择自主研发这条更艰难的道路，展现出坚定的技术追求，这样的选择终将带来长远价值；同时，通过试乘两款车型，发现产品成熟度远超预期，尤其认可东风工程师在功能体验已较好的情况下，仍主动提出优化空间的精益求精态度，这种精神是打造优质产品的关键。
中国汽车工业经济技术信息研究所副所长、博士朱孔源认为东风在智能化体系化能力建设上令人震撼，称赞两款车型尤其是东风奕派纳米 06 实现 “智驾平权”，让低端车型也能搭载记忆领航技术，贴合智能驾驶“技术突破和价格下探” 的行业趋势。
从 “技术跟随” 到 “生态引领” 东风汽车探索智能化新路径
此次品鉴会不仅是东风天元智能技术的成果展示，更折射出中国汽车产业智能化发展的新阶段特征。相关预测显示，2025年我国 L2 级及以上辅助驾驶渗透率预计攀升至 65%，智能化已从 “高端配置” 变为 “市场刚需”。在此背景下，东风的 “自研 + 共创” 模式，为传统车企转型提供了可借鉴的样本。
汽车评价研究院院长李庆文指出，中国汽车智能化初期呈现 “造车新势力先行、传统车企后发” 的格局。
其中，“蔚小理”等新势力凭借电动化与智能化 “双敲门砖” 打开市场，小鹏早期以智能泊车为核心竞争力，特斯拉则长期引领全球智驾技术方向。而随着行业发展，传统车企逐步展现体系化优势，东风作为央企，在智能化布局上展现出前瞻性战略 。早在 2015 年，东风便通过数字化管理、模拟开发积累技术基础，如今天元智能技术体系的落地，正是量变到质变的必然结果。
东风汽车天元智能技术体系
谈及东风天元智能的核心优势，李庆文重点强调五大差异化特点：其一，摒弃行业 “全栈自研” 的口号式宣传，坚持 “自研 + 共创” 模式，既符合亚当・斯密分工理论的经济规律，也适配传统车企资源整合与核心技术掌控的双重需求，避免陷入 “封闭自研导致的高成本、低效率” 困境；其二，构建 “自我主导型开放生态”，以东风为核心整合华为、地平线等合作伙伴资源，在保持技术主导权的同时实现生态协同，平衡 “自主可控” 与 “开放创新” 的矛盾；其三，聚焦全系统自主智能核心能力培育，围绕太极大模型、天元架构等底座技术，打造从感知到执行的完整技术链条；其四，组建 “青春活力” 的创新团队，试驾中工程师对技术的熟练掌握、流畅表达与负责任态度，展现出团队的专业素养与凝聚力；其五，规划 “商乘一体” 智能体系，不仅覆盖乘用车，更考虑商用车场景的智能化需求，契合东风全品类汽车布局优势，有望开拓差异化市场空间。
针对天元智能未来发展，李庆文提出三大核心建议：一是树立长期主义战略思想，他强调人工智能对汽车产业的变革将持续数十年，智能化竞争不存在 “短期决胜”，需以耐心应对技术迭代的不确定性，避免因短期市场波动偏离核心方向；二是深化 “自研 + 共创” 模式的策略探索，指出正确的战略需配套精准的技术路径与资源整合方式，强化 “战术落地”；三是聚焦大众市场用户痛点，建议在 15 万级及以下普惠车型中，集中资源突破 1-2 个核心痛点，打造极致体验，形成 “小而精” 的产品记忆点，不堆砌功能。
与会专家与东风奕派eπ007+、东风奕派纳米06合影
从 38 公里的智驾实测到专家的深度研判，东风汽车天元智能技术品鉴会不仅展示了公司旗下硬核产品，更勾勒出中国汽车智能化的未来路径，即以技术普惠打破价格壁垒，以体系化创新应对行业变革，以开放生态汇聚发展合力。在这场智能化下半场竞争中，东风汽车正以天元智能为支点，撬动中国汽车产业从 “跟跑” 向 “领跑” 的跨越。
