“萤火虫后续必然会推出大电池包版本，其容量预计将比现有版本提升至少50%。”在近日的一场用户活动中，蔚来创始人李斌的这番表态终于揭开了萤火虫车型未来升级路线的神秘面纱。
这意味着，目前搭载42.1kWh电池组的萤火虫，即将迎来容量超过60kWh的大电池版本，续航能力有望得到显著提升。
蔚来萤火虫自上市以来，以其4003*1781*1557mm的尺寸和2615mm的轴距，在都市纯电小车市场占据了一席之地。
五个月交付量突破2万台的成绩也证明了市场对这款小车的认可。
但在认可背后，420公里的CLTC续航里程始终是部分用户犹豫的因素。
李斌此次明确表示，萤火虫车型未来将配备大电池包，电池容量至少比现在增加50%。
按目前萤火虫配备的42.1kWh电池组计算，新版电池容量将直接跃升至60kWh以上。
对于一款主打城市通勤的小型电动车而言，这样的电池容量意味着续航里程可能突破600公里，使其从“都市专属”向“跨城出行”迈进。
更具战略意义的是李斌对换电路线的明确表态：萤火虫将使用蔚来的五代换电站，不会接入宁德时代的巧克力换电服务。
李斌解释，这一决策的核心原因在于技术路径的不兼容——萤火虫采用的是液冷电池技术，而巧克力换电则基于风冷技术。
在蔚来与宁德时代已经达成战略合作的背景下，这一表态尤为值得玩味。
液冷与风冷的技术差异，不仅是两种散热方式的选择，更是代表了不同的产品定位和使用场景。
萤火虫采用的液冷技术更适合大功率快充和持续高功率输出，这对支持车辆性能释放和更长续航后的电池热管理至关重要。
而宁德时代巧克力换电基于的风冷技术，则更侧重于运营车辆的高频次换电需求。
技术路径的不同，决定了二者无法兼容。
蔚来此时释放萤火虫电池升级的信号，背后有着清晰的市场考量。
李斌坦言：“我们深入调研了市场和用户反馈，发现不少消费者希望萤火虫车型在保持小巧灵活优势的同时，能具备更强的续航能力。”
随着电动车市场的不断成熟，用户对小型电动车的需求已不局限于城市短途通勤，对长途出行、减少充电频次的需求日益增长。
萤火虫目前42kWh的电池容量和420公里的CLTC续航，在同级车型中虽不落后，但面对零跑Lafa5等竞争对手提供的515km和605km两种续航版本，压力已然显现。
换装60度电池后，萤火虫的市场定位将发生微妙变化。
它不再仅仅是一台精致的城市通勤小车，而是具备了全场景出行能力的精品电动车。
这对于蔚来开拓年轻用户群体和城市家庭增购市场具有重要意义。
