2025年11月1日，新势力汽车品牌零跑汽车发布十月份销量数据。
品牌销量为70289辆，截至十月份，该品牌已经实现连续八个月的持续增长且位居新势力汽车品牌销量第一名。目前零跑汽车有T01、C10、C11、C01、C16、B10、B01共计七款量产车，预计C11、C10、B10、B01、C16五款车在十月份均可实现月销量破万辆，这些车的产品竞争力可见一斑。
截至目前，零跑品牌只有一款销量较低的车，该车为零跑C01。
该车为中大型轿车，提供插电增程混动和纯电动两个系列选项；客观评价该车是同样可以给出好评的，那么为何销量始终低迷呢？究其原因应当是初期产品定位和目前产品定位存在较大差异，C01是在新能源汽车普遍有概念溢价的阶段里发布的产品；初期的产品定位是中高端车，而后续随着一线品牌展开激烈的产品价格竞争，彼时品牌竞争力较弱的零跑汽车只有让产品定位下探。
产品价格和定位的调整对于产品用户认知产生了一定程度的影响，进而难免影响销量。
而且车辆的定位变化较小，或为后期推出的强势产品。
但是笔者认为零跑C01依然有潜能可以发掘，该车已到可以换代的时间节点；如2026款能够对车辆外观设计、配置方案和产品价格进行大改，相信该车未来也能为零跑汽车带来五位数的销量贡献。
2025年最后两个月里，零跑汽车还有三款车值得关注。
具体为：
D19，旗舰SUVLafa5，个性紧凑级两厢车A10，暂未明确零跑汽车的销量之所以能实现快速增长，原因在于其产品性能价格比足够高。说穿了就是达到或接近物美价廉的标准线。而零跑并非是在进行无度的价格竞争，而是依靠全栈自研的优势和供应链整合的能力实现了车辆制造成本的优化，可以理解为以技术和战略眼光实现降本增效。
所以D10、Lafa5和A10是值得期待的，D19的产品定位预计重叠理想L6或L7，但是尺寸定位高一级。
Lafa5的产品定位应当能对标零跑B01轿车，后者是紧凑级三厢轿车，前者的产品定位应当相当或略低；A10则是入门级SUV，定位自然是低于B10的。
预测：
2026年第二季度，零跑汽车月销量有望突破10万辆，正式进入自主品牌第一阵营。
但是销量的快速增长也会带来一系列对企业经营管理能力的考验，以及对产品品质把控的考验；在近几年里出现过诸多现象级畅销车品牌，其中不仅有新势力汽车品牌还有传统车企，结果往往是很难平静的面对自己的进步。然而一旦“膨胀”则难免会栽跟头，或许这才是零跑汽车在明年要面对的最关键的问题。
避免无度扩展产品线，坚持长期主义企业发展观，做精品汽车产品是本土车企要思考的话题。
