重庆魔幻的8D路况，向来是检验车辆综合素质的天然试炼场，随时随地的坡道、错综复杂的立交桥、早晚高峰的车流交织，都在考验车辆的动力、操控与辅助驾驶表现。而这次我们在重庆要深度体验的便是全新坦克400。
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动态体验：4.3 秒破百够硬核，兼顾城市舒适性
在动力选择上，全新坦克400可以说是非常丰富：Hi4-T、汽油、柴油以及首次搭载的Hi4-Z。
简单来说，如果你有比较高的越野需求，经常拿坦克400出去豁沙子，或者是要频繁跑一些坑坑洼洼烂路的话，建议你选择Hi4-T的动力总成，因为它的电池包是放在了大梁之上，而且也有中间的机械中轴，所以整体扭矩放大的能力更强一些。如果经常在山区用车，或者充电不是很便利，建议你选择汽油或者柴油动力。
而我们这次专门挑了首次搭载的Hi4-Z动力系统的全新坦克400车型来体验。结构上，Hi4-Z采用了2.0T+双电机混动架构，综合功率635kW，扭1195N·m，即便整备质量接近3吨，也能实现4.3秒破百的加速表现。在重庆的坡道上，深踩油门便能感受到强劲的推背感，红绿灯起步、高速超车都比较游刃有余。
值得一提的是，这套Hi4-Z构架其实有长城汽车的一些小心思在里面，三挡DHT变速箱的加入，比大家常见的单挡或者是两挡变速箱多增加了一个低速挡，这对于硬派SUV或者越野车来说就比较关键，能让车辆在速越野时实现扭矩放大。
而在城市通勤时又能通过功率分流提升效率，实现动力分配的“削峰填谷”。加速时，前桥215kW电机与后桥240kW两挡电机介入，弥补燃油发动机低速扭矩不足。
在进入高速巡航等稳态工况后，2.0T发动机会自动锁定在最佳热效区间，通过行星排功率分流结构将冗余动力转化为电能，实现“边驱动边充电”，同时59.05kWh电池包也可支撑200km WLTC的纯电续航。
所以在我们的实际体验中，即便车辆处于17% SOC的亏电状态，全新坦克400在重庆上坡下坎的道路上跑起来也是轻松惬意。简而言之，坦克400整体的性能表现很不错，不管是在亏电还是在电量充裕的情况下，都能够提供一个比较畅快的加速体验。这点其实是比较重要的，因为即便在冲沙、脱困等越野场景下，你都不用担心因为亏电而缺乏动力支持。顺便提一嘴，这个时候发动机介入虽然明显，但是全新坦克400对噪音的抑制依旧在线，车内静谧性表现不错。
悬挂方面，全新坦克400采用前双叉臂+后多连杆的组合，在保留非承载式车身清晰路感的同时，又通过到位的座椅填充与悬挂调校过滤了大多数细碎颠簸，所以在城市里面开起来的舒适度是有保障的。同时，过减速带时虽然会感觉到轻微硬朗感，但也恰好为越野场景保留了支撑性，能够做到城市舒适、越野硬核。
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智驾体验：无图NOA挑战山城魔幻道路
重庆的雨天早高峰，对车辆的智能辅助驾驶功能挑战很大。这次我们体验了全新坦克400车位到车位（E2E）的功能。
首先全程没有过多接管，激光雷达+视觉融合的无图方案，让坦克400能准确识别立交桥的U型弯、路边违停车辆以及乱窜的电瓶车等。
在过弯时车道居中表现稳定，车速也不会压得太低；遇到加塞车辆时，刹车线性不突兀，能主动避让路边的电瓶车，并在安全间隙完成超车。
唯一需要优化的是，它在起步时的跟车逻辑偏保守，遇到岔路口时往往会被重庆的出租车加塞，若能适当偏激进一些，通勤效率会更高。
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静态体验：外观设计优化，功能操作更便利
最后再来看看全新坦克400的静态表现。
外观上，全新坦克400保留了标志性的机甲风格，高辨识度的外观对男性消费者依旧有着很强的吸引力。细节上，前脸格栅变成了双横条镀铬饰条；车尾备胎罩的造型经过微调，采用和坦克300相同的外露备胎罩，看起来更干练。车身颜色上，全新坦克400提供幻夜黑、飞翼银、星云灰和敦煌紫4款车色，其中我们这次试驾车型的敦煌紫就是全新车色。
进入车内，全新坦克400的内饰变化比外观更直观。怀挡设计的加入不仅让操作逻辑更贴近主流车型，也彻底释放了中控台区域的空间——得以布置现在主流的双50W手机无线充电面板。此外，硬派越野所需的坦克掉头、低速四驱等核心功能保留了实体按键，同时用镀铬饰条进行了点缀，看起来更有质感。
舒适科技配置上，全新坦克400的中控屏尺寸由老款的16.2英寸调整至15.6英寸，但支持2.5K分辨率，并搭载第三代Coffee OS车机系统、Coffee GPT大模型语音交互等。同时还搭载了头枕音响、-6℃~50℃温控的车载冰箱，对当下消费者来说，这些都是刚需配置，实用性拉满。
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驾仕总结
全新坦克400的升级，精准切中了用户需求：机甲外观延续个性，怀挡设计与豪华内饰提升城市驾驶体验，Hi4-Z动力兼顾性能与越野，智能辅助驾驶又能很大程度上提升用车体验。所以对于手持30万左右预算，既想要“回头率拉满”的外观，又需要兼顾日常城市用车与周末野外撒野的消费者来说，这台全新坦克400是一个很值得考虑的选项。
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