2026款现代科纳EV（Kona Electric）迎来大幅调整，作为历来备受青睐的经济型电动跨界车，其车型阵容从原本的4种内饰、2种电池选项，直接缩减为仅SE版一款车型，且仅配备48.6千瓦时标准续航电池组，EPA额定续航里程降至200英里（约322公里）。
动力方面，2026款科纳EV SE搭载功率最低的133马力电动机，扭矩188磅-英尺，相比此前长续航版本的201马力发动机明显缩水。充电速度也未优化，最大充电功率100千瓦、电池额定电压269伏，从10%充至80%仍需43分钟，与之前长续航版本一致，但续航优势已消失。
此前科纳EV提供SE、SEL、N Line、Limited四个版本，可选64.8千瓦时续航电池（EPA续航261英里）及201马力发动机，但2026款均不再保留。现代表示，新款为“延续车型”，仅升级了更大的中控台，标配车辆到负载（V2L）功能（需单独购买适配器），未解释减配原因。
价格方面，2026款科纳EV SE售价未公布，若维持去年34,470美元（不含运费），竞争力将面临挑战——竞品日产聆风起售价31,485美元（含运费），尺寸相近但电池容量更大（续航303英里）、充电更快（35分钟充至80%），性价比更突出。
从多选择的“国民电驴”到仅存基础版的“边缘车型”，2026款科纳EV的调整让其在经济型电动车市场的竞争力大幅下降，曾经的优势已难觅踪影。
这一调整背后，折射出全球电动车市场激烈的竞争格局。随着特斯拉Model Y持续占据主流市场，比亚迪元PLUS（海外称ATTO 3）、大众ID.4等车型加速渗透，经济型电动车的技术门槛与用户期待已今非昔比。现代汽车此前凭借科纳EV的多版本策略，在2023年实现全球销量超12万辆，但2024年数据显示其市场份额已从5.2%下滑至3.8%，此次减配或为应对成本压力的无奈之举。
从技术维度看，48.6千瓦时电池组采用的仍是三元锂电池技术，能量密度维持在140Wh/kg，而同级竞品如比亚迪元PLUS已搭载刀片电池（磷酸铁锂），能量密度提升至160Wh/kg，且具备更高的安全性。电机方面，133马力的输出功率不仅低于老款长续航版本，甚至落后于2018年初代科纳EV的150马力，这种“逆向升级”在电动车技术迭代加速的当下显得尤为突兀。
充电效率的短板进一步放大了产品劣势。当前主流快充技术已进入800V高压平台时代，小鹏G6、理想L7等车型实现“充电10分钟续航300公里”，即便在经济型市场，广汽埃安Y Younger也配备61.3千瓦时电池+60kW快充，30%-80%充电仅需28分钟。科纳EV SE的43分钟充电时长，在长途出行场景下将显著降低用户体验。
配置层面的“缩水”同样触目惊心。老款SEL车型标配的全景天窗、真皮座椅、自适应巡航等功能，在2026款SE版上踪迹全无，仅保留10.25英寸中控屏和基础驾驶辅助系统。更值得关注的是，V2L对外放电功能虽列为标配，却需额外支付199美元购买适配器，这种“拆分销售”的策略引发潜在用户不满——对比之下，比亚迪车型均免费提供放电枪，广汽埃安甚至支持对外放电功率调节。
所以，2026款科纳EV的命运，或将成为传统车企在电动化转型中“战略摇摆”的典型案例。当中国品牌以“技术普惠”为核心，通过垂直整合供应链持续降低成本、提升配置时，部分跨国车企仍在沿用燃油车时代的“减配保价”思维。这种路径差异，正在重塑全球汽车产业的竞争格局——谁能真正理解电动车用户的核心诉求，谁才能在这场变革中占据先机。
