今年的“金九”车市，并没有让人失望。
随着各大车企9月销量陆续出炉，上汽大众再次交出一份亮眼答卷：9月终端销量达到9.13万辆，前三季度累计销量已突破78.7万辆，在新能源加速变革、市场竞争愈发激烈的大背景下，这份“稳中有进”的成绩，难能可贵。
成绩的背后，并非某款爆品的偶然爆发，而是体系力、产品力和用户信任的持续共鸣。从油车到电车，从大众品牌到奥迪品牌，在合资转型这条并不轻松的路上，上汽大众正以自己的节奏，稳扎稳打地向前推进。
两月连发六车
从8月到9月短短两个月内，上汽大众共计推出6款重磅新车，覆盖大众品牌与上汽奥迪两个品牌矩阵，涵盖轿车、SUV、新能源、智能化等多个维度。
8月1日，定位“豪华智慧性能轿车”的全新上汽奥迪A5L Sportback正式上市，限时臻享价25.59万元起，成为全球首款搭载华为乾崑技术的豪华燃油车，并荣获中汽中心“零甲醛”汽车认证；8月29日，全新凌渡L携2.0T GTS高性能版本回归，兼顾个性化与赛道基因，为燃油车用户打开“驾驶乐趣”的新想象空间。
9月16日，奥迪 E5 Sportback上市，作为AUDI新品牌首款战略车型，其上市即交付的节奏，展现了上汽奥迪在产品定义、制造体系和服务交付上的全面成熟。而在9月底，途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro三款2026款车型焕新上市，“Pro家族”携手进阶，将NOA高快领航辅助等智能体验引入燃油车阵营，让传统油车也能跟上“新智能”节奏。
重塑新合资
当前，关于“合资品牌还能不能打”的争议从未停止。但与“生死论”“逆袭说”不同，上汽大众选择了一条更具底层逻辑的路径：在体系稳定的前提下，全面推进产品智能化、电动化，并以油电并行方式稳步过渡。
这份转型并非从今天开始。从帕萨特Pro、途观L Pro等“燃油智能车”的持续迭代，到ID.3、ID.4 X、E5 Sportback等新能源车型的持续进化，再到大众、奥迪在智能底座和交互系统上的分线共进，上汽大众清晰地将“电动不是终点，智能才是关键”贯彻在了产品布局中。
其在制造与服务层面的协同升级同样值得关注。上汽奥迪“奥迪之城”旗舰店近日焕新开业，全国已有近200家奥迪展厅完成品牌升级，预计到2025年底将覆盖100余座城市、建成240余家全功能用户中心，为豪华客户打造更前沿、更数字化的体验闭环。
在品牌体系层面，AUDI与奥迪双品牌架构日益清晰；在智能制造方面，上汽大众工厂已实现多平台、油电共线的生产能力。
过去一年，上汽大众逐步将“促油车、稳电车、上奥迪”升级为“油电同进、油电同智”，这标志着上汽大众已从“电动化试水”迈入“新合资范式”的重塑阶段。
释放双节动能
进入“金九银十”，政策与市场双重利好逐渐显现。新能源汽车购置税免征政策进入最后倒计时、国债驱动下的消费热情回暖，对车企而言，这正是精准出击的黄金节点。
以国庆中秋双节为窗口期，上汽大众推出了燃油SUV整车终身质保、以旧换新补贴、限时优惠车型、金融贴息等多项组合政策，广泛覆盖朗逸、途观、帕萨特等核心热销车系。
与其他品牌单纯“打折促销”不同，上汽大众的策略更像是一次围绕用户全周期体验的全面升级——从购车价值、使用成本到长期服务，让用户真正感受到“买得值、用得好、服务稳”。在同质化竞争日益激烈的市场里，用户看重的不只是价格，更是确定性。而上汽大众，从制造、智能、服务到交付体验，恰好填补了这一空白。
多个品牌、多个价位带、多个技术路径，最终汇聚成了这份“金九”成绩单。可以预见，在国庆假期与银十消费周期的加持下，上汽大众终端订车热潮也将持续升温。
