9月25日，奇瑞汽车股份有限公司（证券简称“奇瑞汽车”）在港交所正式挂牌上市，股份代号9973。奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，开盘涨超11%，募资规模达91.4亿港元，总市值1972亿港元，一举成为年内港股市场规模最大的车企IPO。
同日，奇瑞旗下捷途品牌的全新中型SUV——捷途X70L正式上市，以11.59-14.99万元的官方指导价进军大七座SUV市场。这场“双喜临门”的资本与产品双线告捷，为奇瑞集团开启了全球化竞争的新起点。
二十年资本征程
奇瑞汽车的上市征程堪称中国车企资本突围的缩影。这段跨越二十年的长跑，记录了一家地方车企从小草房走向世界的挣扎与坚持。
2004年，奇瑞首次启动IPO计划。当时，为获得生产资质而划转给上汽20%股权所遗留的股权问题，成为上市道路上的首个障碍。三年后，奇瑞进行股份制改造，再度冲刺IPO，却因自身经营问题和金融危机的双重打击下，计划无奈中止。
2009年，奇瑞为摆脱低端形象推行多品牌战略，并第三次启动IPO。然而，公司内部超限的股东人数以及复杂的股权结构，再次阻断了上市之路。
2016年，奇瑞新能源尝试借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO，但因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败。
2019年，奇瑞启动混合所有制改革，青岛五道口出资上百亿元成为奇瑞第一大股东。然而随着青岛五道口资金链断裂，IPO计划再度搁浅。2022年，奇瑞再度尝试IPO，又因股权结构复杂而失败。
“奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示。这一问题长期制约着奇瑞的发展速度与规模扩张。
厚积薄发，技术奇瑞的资本市场价值绽放
2025年成为奇瑞汽车上市的关键转折点。今年2月，奇瑞汽车重启港交所上市申请；8月通过“全流通”备案；9月7日顺利通过港交所聆讯；9月17日启动招股，最终以238倍的超额认购热度圆满收官。
资本市场对奇瑞的认可，源于其坚实的业绩基础。据招股书显示，2022-2024年奇瑞汽车营业收入从926.18亿元增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿元提升至143.34亿元。截至2025年第一季度，奇瑞汽车收入为682.23亿元，净利润为47.26亿元。
2024年，奇瑞汽车全年销量达260.4万辆，在中国品牌乘用车公司中排名第二。更值得关注的是，自2003年起连续22年保持中国自主品牌乘用车出口第一，2024年海外出口量突破100万辆大关。
奇瑞旗下多元化品牌矩阵已成为增长引擎。1-8月累计销售数据显示，奇瑞品牌销售1,078,626辆，星途品牌77,149辆，捷途品牌402,992辆，iCAR品牌55,896辆。多品牌战略有效覆盖不同细分市场，为集团提供了强大的抗风险能力。
双上市背后的战略布局，全球化征程的新起点
奇瑞汽车在港上市，不仅仅是资本操作的完成，更是全球化战略升级的关键一步。根据奇瑞汽车招股说明书披露，公司预计将募集资金的约35%用于研发不同车型和版本的乘用车；约25%用于下一代汽车及先进技术的研发；约20%用于拓展海外市场；约10%用于提升安徽芜湖的生产设施；其余10%用于营运资金。
这一资金分配方案显示，奇瑞将产品研发与技术升级放在核心位置，同时积极扩大海外市场布局。截至2025年3月31日，奇瑞汽车在海外拥有近3000个经销商网点，遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲，为后续海外市场扩张奠定了坚实基础。
同步上市的捷途X70L，则体现了奇瑞产品向上、品牌向上的战略意图。新车定位“磁悬浮豪华电七座SUV”，以30万级越级性能、40万级越级体验、50万级越级舒适以及百万级越级安全的优势输出全球市场，资本+产品同行，双轮驱动品牌迈向更高远的未来。
从产品出海到资本出海，中国汽车走向深蓝
奇瑞汽车的成功上市，标志着中国汽车工业完成了从产品输出到技术输出，再到资本输出的历史性跨越。作为中国自主品牌中的“技术派”，奇瑞28年的积累终于获得了资本市场的认可。
登陆资本市场不仅为奇瑞建立了长期资本补充通道，也有利于激活其股权激励机制，吸引更多优秀人才。对于这家已成立28年的车企而言，上市不是终点，而是全球化竞争的新起点。是中国汽车产业深度参与全球竞争的一个缩影。
从单一的性价比优势，到技术、品牌、资本的全方位竞争，中国汽车品牌正在重塑全球汽车产业格局。奇瑞汽车上市后的表现，将为中国汽车产业全球化提供重要参考。
写在最后：
奇瑞汽车港交所上市的首日表现稳健，截至当日港股收盘，奇瑞汽车上市首日总市值达到总市值1972亿港元。
随着资本市场的加持，奇瑞的全球化战略将加速推进，不断强化奇瑞在全球市场的影响力。
资本的锣声已经敲响，此刻的奇瑞正站在新一轮竞争的起跑线上。
