“又一款车改用怀挡了！而且还是一线畅销车，该怎么评价？”
“显然是一种退步。”
“奔驰用怀挡的时候为何不这么说？”
“因为奔驰汽车的动力总成并不会令人失望，怀挡只是凸显调性而不是为了降低成本。”
“是否有些双标？”
……
又一款畅销车把扶手式电子换挡杆改成了怀挡，为何现在的汽车普遍喜欢用怀挡呢？这是有些网友所不解的，但也是一些网友所期望的。曾经的美系汽车普遍采用怀挡，其中甚至包括手动挡的怀挡；不过使用怀挡的令人印象最为深刻的汽车品牌还是以高端品牌为主，比如奔驰汽车或劳斯莱斯，于是才有些汽车爱好者对这种设计抱有特别的好感。
然而朝向怀挡的方向进化实际是一种退化。
尤其是某些硬派越野车或高性能轿跑车也使用的时候。
怀挡并不符合主流汽车用户的驾驶习惯。
绝大多数司机所持有的驾驶证是C1，其准驾车型对应的是小型、微型载客车，以及轻型及以下标准的载货车；核载人数要在九人以内，货车总质量要低于4.5吨——重点是C1可以驾驶这些准驾车型的手动挡，C2对应的是自动挡。虽然现在的手动挡乘用车已经极少，但由于观念的转变需要较长的时间且C2驾照的学习成本较高，所以还是持有C1驾驶证的人最多，而国内的手动挡汽车都采用扶手式换挡杆的设计。
从学习驾驶的时候就用这种换挡杆，驾驶习惯则会高度一致的习惯于扶手式。
在实际驾驶过程中总会有单手扶方向盘的习惯，右手一般会搭在换挡杆上；而没有了换挡杆的设计则难免会让一些司机的右手无处安放，这会让司机感到不适。
那么为何车企们还愿意改用怀挡呢？
原因实际有两点：
降低车辆制造成本加大扶手岛台空间第一个因素是关键，第二个只是结果。
曾经的机械换挡杆普遍不设计为怀挡，究其原因是怀挡的设计会让机械结构更加复杂，制造成本会偏高；反之，现在的燃油车都在普遍使用匹配电子换挡杆的变速箱，新能源汽车基本没有变速箱——换挡杆只是一个有线遥控器的角色，起到前进、后退和驻车的模式切换功能而已；没有了复杂的机械结构，于是换挡杆的作用就是为了起到简单控制和美观的作用。扶手式换挡杆的体积大、用料多，且需要匹配扶手岛台和整个中控台进行设计，用料可能是高标准的树脂、皮革，甚至是人造水晶；反之，怀挡的换挡杆很小，且只需要塑料即可，所以怀挡才会成为一种设计潮流。
总结：
扶手式换挡杆更符合主流汽车用户的驾驶习惯，至于奔驰、特斯拉或劳斯莱斯等品牌的车辆实际本就不是一般理解的主流车品牌，所以用也就用了。当然怀挡也不是全无优势，其确实能够让出更多的储物空间；但是在主流汽车用户驾驶习惯和实际空间需求的权衡结果来看，似乎还是愿意选择扶手式换挡杆的司机更多。
尤其是SUV、ORV、PICKUP等硬派车型的用户。
在一切都已电子化的新能源汽车之上，扶手式换挡杆可能是最后的“机械感”了。
